Past aylanishlarda dvigatel pistonlarining o'zaro harakati sekinroq bo'ladi va aralashmani silindrlarga tortish uchun assimilyatsiya kuchi kamayadi. Bu vaqtda qabul qilish klapanini iloji boricha uzoq vaqt davomida ochish kerak va piston pastki o'lik markazga o'tib, siqish zarbasiga kirganda, aralash gazning tashqariga chiqishiga yo'l qo'ymaslik uchun qabul qilish valfi bir zumda yopiladi. "O'tkirroq" tasavvurga ega bo'lgan eksantrik mili kirish valfini tezroq yopsa, "yumaloqroq" eksantrik milini yopish uchun ko'proq vaqt kerak bo'ladi. Shunday qilib, past aylanish tezligida dvigatelga "o'tkirroq" eksantrik mili kerak.

Yuqori aylanishlarda dvigatelning pistoni tezroq o'zaro harakatlanadi va aralashmani silindrga tortish uchun so'rish kuchi kuchliroq bo'ladi. Hatto piston pastki o'lik markazga ishlaganda va siqish zarbasiga kirmoqchi bo'lsa ham, aralash gaz bu vaqtda silindrga to'planadi va uni to'xtatib bo'lmaydi. Albatta, biz buni xohlaymiz, chunki agar aralashmaning ko'proq qismini silindrga tortish mumkin bo'lsa, unda vosita ko'proq quvvat olishi mumkin. Bu vaqtda, piston ko'tarilganda, qabul qilish valfini ochiq tutishimiz kerak va hozircha uni yopmang. Endi "yumaloq" eksantrik mili sahnada!

Dvigatel kamera qismining shakli vosita tezligi bilan chambarchas bog'liq. Oddiy qilib aytganda, past aylanishlarda bizga "o'tkirroq" eksantrik mili kerak; yuqori aylanishlarda bizga "yumaloqroq" eksantrik mili kerak.