Oddiy ish haroratida piston va silindr devori o'rtasida nisbatan bir xil va mos bo'shliqni saqlash va pistonning normal ishlashini ta'minlash uchun piston konstruktsiyasi dizayni odatda quyidagi xususiyatlarga ega.1. Oldindan oval shaklni hosil qiling. Etekning ikkala tomoni gaz bosimini ko'tarishi va silindr bilan kichik va xavfsiz bo'shliqni saqlab turishi uchun piston ishlayotganda silindrsimon bo'lishi kerak. Biroq, piston etagining qalinligi juda notekis bo'lgani uchun, piston pinining o'rindiq teshigining metalli qalin va termal kengayish miqdori katta va piston pin o'rindig'ining o'qi bo'ylab deformatsiya miqdori kattaroqdir. boshqa yo'nalishlar. Bunga qo'shimcha ravishda, etak gaz tomoni bosimining ta'siri ostida bo'lib, bu piston pimining eksenel deformatsiyasini vertikal piston pinining yo'nalishidan kattaroq bo'lishiga olib keladi. Shunday qilib, agar sovuqda pistonning etagi dumaloq bo'lsa, u ishlayotganda piston ellipsga aylanadi va piston va silindr o'rtasidagi aylana bo'shlig'ini teng bo'lmaydi, bu esa pistonning silindrda tiqilib qolishiga olib keladi. vosita normal ishlay olmaydi. Shuning uchun, piston yubka qayta ishlash jarayonida oldindan oval shaklga ega bo'ladi. Ellipsning uzun o'qi yo'nalishi pin o'rindig'iga perpendikulyar va qisqa eksa yo'nalishi pin o'rindig'i yo'nalishi bo'ylab, shuning uchun piston ishlayotganda mukammal doiraga yaqinlashadi.

2.U oldindan pog'onali yoki toraygan shaklga keltiriladi. Balandlik yo'nalishi bo'yicha pistonning harorati juda notekis. Pistonning harorati yuqori qismda yuqoriroq va pastki qismida pastroq bo'ladi va kengayish miqdori mos ravishda yuqori qismda kattaroq va pastki qismida kichikroq bo'ladi. Ish paytida pistonning yuqori va pastki diametri teng bo'lishi uchun, ya'ni silindrsimon bo'lishi uchun, piston oldindan pog'onali shaklga yoki kichik yuqori va katta pastki qismga ega bo'lgan konusga aylantirilishi kerak.

3.Tishli porshenli yubka. Piston etagining issiqligini kamaytirish uchun odatda etakda gorizontal issiqlik izolyatsiyasi yivi ochiladi. Isitishdan keyin etakning deformatsiyasini qoplash uchun etak uzunlamasına kengayish yivi bilan ochiladi. Yivning shakli T shaklidagi yivga ega.

Gorizontal truba odatda keyingi halqa yivi ostida, boshdan etakka issiqlik o'tkazuvchanligini kamaytirish uchun etakning yuqori chetidagi pin o'rindig'ining har ikki tomonida (yog 'halqasining yivida ham) ochiladi, shuning uchun u deyiladi. issiqlik izolyatsiyasi trubkasi. Vertikal truba yubka ma'lum darajada egiluvchanlikka ega bo'ladi, shuning uchun piston yig'ilganda piston va silindr orasidagi bo'shliq imkon qadar kichik bo'ladi va u issiq bo'lganda kompensatsiya ta'siriga ega bo'ladi, shuning uchun piston silindrga yopishib qolmaydi, shuning uchun vertikal truba Kengaytirish tanki uchun deyiladi. Etek vertikal tirqishdan so'ng, tirqishli tomonning qattiqligi kichikroq bo'ladi. Yig'ish paytida u ish zarbasi paytida yon bosim kamaytiriladigan tomonda joylashgan bo'lishi kerak. Dizel dvigatelning pistoni juda ko'p kuchga ega. Etek qismi yivli emas.

4.Ba'zi pistonlarning sifatini pasaytirish uchun etakda teshik ochiladi yoki etakning bir qismi J inertsiya kuchini kamaytirish va pin o'rindig'i yaqinidagi termal deformatsiyani kamaytirish uchun etakning ikkala tomonida kesiladi. bir vagon piston yoki qisqa piston hosil qiladi. Tashish strukturasining etagi yaxshi elastiklik, kichik massa va piston va silindr o'rtasida kichik mos keladigan bo'shliqqa ega, bu yuqori tezlikda ishlaydigan dvigatellar uchun mos keladi.

5. Alyuminiy qotishma piston yubka termal kengayishini kamaytirish uchun, ba'zi benzinli dvigatel pistonlari piston yubka yoki pin o'rindig'ida Hengfan po'lat bilan ko'milgan. Hengfan po'lat pistonining strukturaviy xususiyati shundaki, Hengfan po'latida 33% nikel mavjud. 36% past uglerodli temir-nikel qotishmasi alyuminiy qotishmasining atigi 1/10 kengayish koeffitsientiga ega va pin o'rindig'i Hengfan po'lat plitasi bilan etakka ulanadi, bu esa termal kengayish deformatsiyasini cheklaydi. yubka.

6. Ba'zi benzinli dvigatellarda piston pin teshigining markaziy chizig'i piston markaz chizig'ining tekisligidan chetga chiqadi, bu esa asosiy tomondan bosimni qabul qiladigan ish zarbasi tomoniga 1 dan 2 mm gacha siljiydi. Ushbu struktura taqillatish tovushini kamaytirish uchun pistonni silindrning bir tomonidan silindrning boshqa tomoniga siqish zarbasidan quvvat zarbasiga o'tishga imkon beradi. O'rnatish vaqtida piston pinining egilgan yo'nalishini teskari tomonga burib bo'lmaydi, aks holda teskari taqillatish kuchi kuchayadi va etak buziladi.