Turbo tizim super zaryadlangan dvigatellarda eng keng tarqalgan super zaryadlash tizimlaridan biridir. Agar bir vaqtning o'zida siqish va portlash ta'sirida silindrga (yonish kamerasiga) ko'proq havo va yoqilg'i aralashmasi kiritilishi mumkin bo'lsa (kichik ish hajmiga ega dvigatel "nafas olishi" mumkin va katta hajmli havo bilan bir xil, hajm samaradorligini oshiradi), aspiratsiyalangan dvigatelga qaraganda bir xil tezlikda katta quvvat ishlab chiqarishi mumkin. Vaziyat shundayki, siz elektr ventilyatorni olib, silindrga puflaysiz, shunchaki shamolni unga urasiz, shunda undagi havo miqdori ko'proq ot kuchiga ega bo'ladi, lekin fan elektr motori emas, balki dvigateldan chiqadigan gaz. haydash.

Umuman olganda, bunday "majburiy qabul qilish" harakati bilan hamkorlik qilgandan so'ng, vosita qo'shimcha quvvatni kamida 30% -40% ga oshirishi mumkin. Ajablanarlisi ta'sir turbo zaryadlovchining juda o'ziga qaram bo'lishining sababidir. Bundan tashqari, mukammal yonish samaradorligini olish va quvvatni sezilarli darajada yaxshilash, dastlab turbo bosimli tizimlar transport vositalariga berishi mumkin bo'lgan eng katta qiymatdir.

Xo'sh, turbocharger qanday ishlaydi?

Birinchidan, dvigateldan chiqadigan gaz turbinaning egzoz tomonidagi turbina pervanesini itaradi va uni aylantiradi. Natijada, unga ulangan boshqa tomondan kompressor pervanesi ham bir vaqtning o'zida aylanish uchun harakatlanishi mumkin. Shuning uchun, kompressor pervanesi havo kirish joyidan havoni majburan nafas olishi mumkin va pichoqlar pichoqlarning aylanishi bilan siqilgandan so'ng, ular ikkilamchi siqish uchun kichikroq va kichikroq diametrli siqish kanaliga kiradi. Siqilgan havo harorati to'g'ridan-to'g'ri qabul qilinadigan havo haroratidan yuqori bo'ladi. Yuqori, yonish uchun silindrga quyishdan oldin uni intercooler bilan sovutish kerak. Ushbu takrorlash turbo zaryadlovchining ishlash printsipidir.