کم revs پر، انجن کے پسٹنوں کی باہمی حرکت سست ہوتی ہے، اور مرکب کو سلنڈروں میں کھینچنے کے لیے سکشن فورس کم ہو جاتی ہے۔ اس وقت، انٹیک والو کو زیادہ سے زیادہ دیر تک کھولنے کی ضرورت ہوتی ہے، اور جب پسٹن نیچے کے مردہ مرکز کی طرف دوڑتا ہے اور کمپریشن اسٹروک میں داخل ہوتا ہے، تو انٹیک والو کو فوری طور پر بند کر دیا جاتا ہے تاکہ مخلوط گیس کو باہر جانے سے روکا جا سکے۔ جہاں ایک "تیز" کراس سیکشن والا کیمشافٹ انٹیک والو کو زیادہ تیزی سے بند کرتا ہے، وہیں "راؤنڈر" کیمشافٹ کو بند ہونے میں زیادہ وقت لگتا ہے۔ لہذا، کم rpm پر انجن کو "تیز" کیم شافٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔

تیز رفتار پر، انجن کا پسٹن تیزی سے بدلتا ہے، اور مرکب کو سلنڈر میں کھینچنے کے لیے سکشن فورس زیادہ مضبوط ہوتی ہے۔ یہاں تک کہ جب پسٹن نیچے کے مردہ مرکز کی طرف دوڑتا ہے اور کمپریشن اسٹروک میں داخل ہونے والا ہے، اس وقت مخلوط گیس سلنڈر میں داخل ہو جائے گی اور اس میں خلل نہیں ڈالا جا سکتا ہے۔ یقیناً ہم یہی چاہتے ہیں، کیونکہ اگر زیادہ مرکب سلنڈر میں کھینچا جائے تو انجن کو زیادہ طاقت مل سکتی ہے۔ اس وقت، ہمیں پسٹن کے بڑھنے پر انٹیک والو کو کھلا رکھنے کی ضرورت ہے، اور اس وقت اسے بند نہ کریں۔ "راؤنڈر" کیمشافٹ اب منظر پر ہے!

انجن کیم سیکشن کی شکل کا انجن کی رفتار سے گہرا تعلق ہے۔ اسے آسان الفاظ میں کہوں تو، کم ریویس پر ہمیں ایک "تیز" کیم شافٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ اعلی revs پر ہمیں ایک "راؤنڈر" کیم شافٹ کی ضرورت ہے۔