5. سلنڈر کی سطح کی ناہموار کولنگ

سلنڈر کی سطح کی ناہموار ٹھنڈک مقامی ہاٹ سپاٹ بنائے گی۔ مقامی گرم مقامات سلنڈر ہیڈ یا سلنڈر بلاک پر چھوٹے علاقوں میں دھات کی ضرورت سے زیادہ توسیع کا سبب بن سکتے ہیں۔ یہ توسیع سلنڈر ہیڈ گسکیٹ کو نچوڑنے اور نقصان پہنچانے کا سبب بن سکتی ہے۔ رساو اور سنکنرن سلنڈر ہیڈ گسکیٹ کو پہنچنے والے نقصان کی وجہ سے ہوتا ہے، اور آخر کار جل جاتا ہے۔ مقامی گرم مقامات خود سلنڈر ہیڈ میں اضافی اندرونی تناؤ کا سبب بھی بن سکتے ہیں جس کے نتیجے میں سلنڈر کے سر میں دراڑیں پڑ جاتی ہیں۔ اگر آپریٹنگ درجہ حرارت عام درجہ حرارت سے زیادہ ہو جاتا ہے، تو مقامی گرم مقامات پر بھی سنگین منفی اثرات مرتب ہوں گے۔ کسی بھی حد سے زیادہ گرم ہونے سے سلنڈر بلاک کاسٹ آئرن کی مستقل مسخ ہوجائے گی۔

6. کولنٹ میں additives کے متعلقہ مسائل

جب کولنٹ کو کولنٹ میں شامل کیا جائے تو بلبلے ہو سکتے ہیں۔ کولنگ سسٹم میں ہوا کے بلبلے سلنڈر ہیڈ گسکیٹ کو فیل کرنے کا سبب بن سکتے ہیں۔ جب کولنگ سسٹم میں ہوا کے بلبلے ہوتے ہیں، تو کولنٹ سسٹم میں عام طور پر گردش نہیں کر سکتا، اس لیے انجن کو یکساں طور پر ٹھنڈا نہیں کیا جائے گا، اور مقامی گرم دھبے ظاہر ہوں گے، جو سلنڈر ہیڈ گسکیٹ کو نقصان پہنچائیں گے اور مہر کی خرابی کا سبب بنیں گے۔ لہذا، انجن کی یکساں ٹھنڈک حاصل کرنے کے لیے، جب کولنٹ شامل کیا جائے تو انجن سے ہوا کا اخراج ہونا چاہیے۔

7. ڈیزل انجن کی ناقص دیکھ بھال اور اسمبلی کا معیار

انجن کی دیکھ بھال اور اسمبلی کا ناقص معیار انجن سلنڈر ہیڈ کے سیلنگ کوالٹی کی بنیادی وجہ ہے اور سلنڈر ہیڈ گسکیٹ کے جلنے کا بنیادی عنصر ہے۔ اس وجہ سے، انجن کی مرمت کرتے وقت، متعلقہ تقاضوں پر سختی سے عمل کرنا ضروری ہے، اور سلنڈر کے سر کو مناسب طریقے سے جدا اور جمع کرنا ضروری ہے۔

8. نامناسب ایندھن استعمال کریں۔

ڈیزل انجنوں کی مختلف اقسام کی وجہ سے، ڈیزل کے سیٹین نمبر کی مختلف ضروریات ہوتی ہیں۔ اگر منتخب ایندھن ضروریات کو پورا نہیں کرتا ہے، تو یہ نہ صرف معیشت اور طاقت میں کمی کا باعث بنے گا، بلکہ ڈیزل انجن میں کاربن کے ذخائر کی ایک بڑی مقدار یا غیر معمولی دہن کا سبب بنے گا، جس کے نتیجے میں جسم کا مقامی درجہ حرارت بہت زیادہ ہو جائے گا۔ سلنڈر ہیڈ گسکیٹ اور جسم کا خاتمہ۔ سلنڈر ہیڈ کی سگ ماہی کی کارکردگی کو کم کرتا ہے۔

9. ڈیزل انجن کا غلط استعمال

کچھ ڈرائیور انجن کے رک جانے سے ڈرتے ہیں، اس لیے جب وہ انجن شروع کرتے ہیں، تو وہ ہمیشہ تھروٹل کو مسلسل دھماکے سے اڑا دیتے ہیں، یا انجن شروع ہوتے ہی انجن کو تیز رفتاری سے چلنے دیتے ہیں، تاکہ انجن کی کام کی حالت کو برقرار رکھا جا سکے۔ ڈرائیونگ کے دوران، گیئر اکثر گیئر سے باہر ہو جاتا ہے، اور پھر گیئر میں شفٹ کر کے انجن کو شروع کریں۔ ایسی صورت حال میں کام کرنے والا انجن نہ صرف انجن کے لباس کو بڑھاتا ہے، بلکہ سلنڈر میں دباؤ بھی تیزی سے بڑھتا ہے، جو آسانی سے سلنڈر گیسکٹ کو نقصان پہنچا سکتا ہے، جس کے نتیجے میں سیلنگ کی کارکردگی میں کمی واقع ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، انجن اکثر اوور لوڈ ہوتا ہے (یا وقت سے پہلے جل جاتا ہے)، اور دستک دیتا ہے اور کافی دیر تک جلتا ہے، جس کی وجہ سے سلنڈر میں مقامی دباؤ اور درجہ حرارت بہت زیادہ ہوتا ہے۔ اس وقت، سلنڈر گسکیٹ کو بھی نقصان پہنچا ہے اور اس کی سگ ماہی کی کارکردگی کم ہو گئی ہے۔