645 سیریز کے انجن 1965 میں پروڈکشن میں داخل ہوئے۔ چونکہ 567 سیریز ہارس پاور میں اضافے کی حد تک پہنچ چکی تھی، اس لیے بڑے نقل مکانی کی ضرورت تھی۔ یہ 567 سیریز پر بور کو 8+1⁄2 انچ (216 ملی میٹر) سے بڑھا کر 645 سیریز پر 9+1⁄16 انچ (230 ملی میٹر) کر کے، اسی اسٹروک اور ڈیک کی اونچائی کو برقرار رکھتے ہوئے پورا کیا گیا۔ جب کہ کرینک کیس کو 567 سیریز سے تبدیل کیا گیا تھا، 567C اور بعد کے انجن (یا 567 انجن جنہیں 567C تصریحات میں تبدیل کر دیا گیا ہے، جسے بعض اوقات 567AC یا 567BC انجن بھی کہا جاتا ہے) 645 سیریز کے سروس پارٹس، جیسے پاور اسمبلیز کو قبول کر سکتے ہیں۔ اس کے برعکس، 567E انجن 567 سیریز پاور اسمبلیوں کے ساتھ 645E سیریز کا بلاک لگاتا ہے۔

تمام 645 انجن سلنڈر کی صفائی کے لیے روٹس بلوئر یا ٹربو چارجر استعمال کرتے ہیں۔ ٹربو چارجڈ انجنوں کے لیے، ٹربو چارجر گیئر سے چلنے والا ہوتا ہے اور اس میں ایک اووررننگ کلچ ہوتا ہے جو اسے انجن کی کم رفتار پر سینٹری فیوگل بلوئر کے طور پر کام کرنے دیتا ہے (جب ایگزاسٹ گیس کا بہاؤ اور درجہ حرارت ہی ٹربائن چلانے کے لیے ناکافی ہوتا ہے) اور خالص طور پر ایگزاسٹ سے چلنے والا ٹربو چارجر۔ زیادہ رفتار پر. ٹربو چارجر انجن کی آؤٹ پٹ پاور میں بڑے اضافے کے مطالبات کے دوران سپر چارجر کے طور پر کام کرنے کے لیے واپس آ سکتا ہے۔ اگرچہ روٹس بلورز کے مقابلے میں برقرار رکھنا زیادہ مہنگا ہے، EMD کا دعویٰ ہے کہ یہ ڈیزائن ایندھن کی کھپت اور اخراج کو "نمایاں طور پر" کم کرنے، اونچائی کی کارکردگی کو بہتر بنانے، اور روٹس سے چلنے والے انجنوں پر زیادہ سے زیادہ ریٹیڈ ہارس پاور میں 50 فیصد تک اضافے کی اجازت دیتا ہے۔ انجن کی نقل مکانی.