سلنڈر کا سر عام طور پر گرے کاسٹ آئرن یا ایلائے کاسٹ آئرن سے بنا ہوتا ہے، لیکن گاڑی کی ایندھن کی معیشت کو بہتر بنانے کے لیے، انجن کا وزن قریب ہے، اور ہلکے مواد کا استعمال مؤثر طریقے سے انجن کے معیار کو کم کر سکتا ہے۔ ہلکے انجن (پٹرول انجن اور ڈیزل انجن جن کی نقل مکانی 3L سے کم ہوتی ہے) سلنڈر ہیڈز کے لیے بڑے پیمانے پر مرکب مواد استعمال کرتے ہیں۔ اسی ڈھانچے کے تحت، کاسٹ آئرن مواد کے مقابلے میں، بڑے پیمانے پر 40% سے 60% تک کم کیا جا سکتا ہے۔

ایلومینیم مرکب اچھی تھرمل چالکتا، اچھی ٹھنڈک کارکردگی، اور ایک بہترین سلنڈر مواد ہے. ایلومینیم مرکب میں Cu کا اضافہ تھرمل استحکام کو بہتر بنا سکتا ہے، اور Mg کا اضافہ کاسٹنگ کی سختی کو بڑھا سکتا ہے۔

سلنڈر ہیڈ کو سلنڈر بلاک پر نصب کیا جاتا ہے تاکہ سلنڈر کو اوپر سے سیل کیا جا سکے اور کمبشن چیمبر بنایا جا سکے۔ یہ اکثر اعلی درجہ حرارت اور ہائی پریشر گیس کے ساتھ رابطے میں رہتا ہے، لہذا یہ ایک بڑا تھرمل بوجھ اور مکینیکل بوجھ برداشت کرتا ہے۔ پانی کو ٹھنڈا کرنے والے انجن کے سلنڈر ہیڈ کے اندر کولنگ واٹر جیکٹ بنائی جاتی ہے، اور سلنڈر ہیڈ کے نچلے سرے پر ٹھنڈا پانی کا سوراخ سلنڈر بلاک کے کولنگ واٹر ہول سے رابطہ کرتا ہے۔ زیادہ درجہ حرارت والے حصوں جیسے کمبشن چیمبر کو ٹھنڈا کرنے کے لیے گردش کرنے والے پانی کا استعمال کریں۔

سلنڈر ہیڈ انٹیک اور ایگزاسٹ والو سیٹوں، انٹیک اور ایگزاسٹ والوز کو انسٹال کرنے کے لیے والو گائیڈ ہولز کے ساتھ ساتھ انٹیک اور ایگزاسٹ چینلز سے بھی لیس ہے۔ پٹرول انجن کے سلنڈر ہیڈ کو اسپارک پلگ لگانے کے لیے سوراخوں کے ساتھ مشین کیا جاتا ہے، جبکہ ڈیزل انجن کے سلنڈر ہیڈ کو ایندھن کے انجیکٹر لگانے کے لیے سوراخوں کے ساتھ مشینی کیا جاتا ہے۔ اوور ہیڈ کیمشافٹ انجن کا سلنڈر ہیڈ بھی کیمشافٹ کو انسٹال کرنے کے لیے کیمشافٹ بیئرنگ ہول کے ساتھ مشین کیا جاتا ہے۔