Поршневе кільце є однією з точних частин дизельного двигуна, і його робочі умови погані. Якщо дизельний двигун використовується та обслуговується неналежним чином, а метод складання поршневого кільця є неправильним, призведе до надмірного зносу поршневого кільця. Ось короткий вступ до характеристик і причин ненормального зносу поршневого кільця:

1. Ушкодження від втоми

1) Особливості. Верхня та нижня робочі поверхні поршневого кільця сильно подряпані та сильно потерті, а колір поршневого кільця тьмяний; поверхня контакту першого поршневого кільця і ​​циліндра сильно зношена, а зовнішня робоча поверхня поршневого кільця більшості циліндрів має дрібні подряпини по осі циліндра. ; На задній частині газового кільця та навколо отвору для повернення масла в канавку масляного кільця є багато шламу та плівки фарби.

2) Причини. Безпосередньою причиною втомного пошкодження поршневого кільця є режим роботи і неправильне обслуговування двигуна в період обкатки. Основними факторами впливу є: дизельний двигун працює на високих оборотах і великому навантаженні тривалий час в період обкатки або раптово вимикається, коли автомобіль гарячий; шланг, що з'єднує повітряний фільтр з впускним патрубком, замикається, в результаті чого пил потрапляє в циліндр; Тип мастила, що вводиться, не відповідає встановленим вимогам, і забруднення є серйозним; погана якість впорскування палива інжектором або погана якість вибраного палива, дизельний двигун довго працює при низькій температурі; неточний кут випередження подачі палива тощо.

2. Перелом

1) Особливості. Розбито перше поршневе кільце і пошкоджена канавка поршневого кільця; на зовнішній робочій поверхні поршневого кільця і ​​верхній частині циліндра є рифлені тягові сліди; оплавлена ​​і стерта спідниця поршня і верхня частина циліндра; переломи часто виникають з обох сторін отвору. Область точки.

2) Причини. Безпосередньою причиною руйнування поршневих кілець є неправильне використання або обслуговування двигуна. Основними факторами впливу є: дизельний двигун тривалий час працює в умовах перегріву, внаслідок чого відбувається заклинювання поршневого кільця; занадто велика в'язкість використовуваного мастила; неправильний вибір поршневого кільця або неправильний спосіб встановлення, що спричиняє концентрацію напруги поршневого кільця; поршень і циліндр Відповідний зазор дизельного двигуна занадто малий; дизельний двигун тривалий час працював в умовах дефлаграції.

3. Липке кільце

1) Особливості. На поршневому кільці та канавці поршневого кільця є багато шламу, нагару та колоїдних відкладень; зовнішня робоча поверхня поршневого кільця має полірований блиск, є глибокі поздовжні подряпини; пружність поршневого кільця слабка.

2) Причини. Безпосередня причина залипання кільця полягає в тому, що поршневе кільце склеєне шламом і вуглецевими відкладеннями, а поршневе кільце та циліндр деформуються. Основними факторами впливу є: сильна термічна деформація поршневого кільця та циліндра, занадто малий люфт і люфт поршневого кільця, через що кільце застряє в кільцевій канавці та не може рухатися; дизельний двигун перегрітий або тривалий час перевантажений, що спричиняє вироблення високотемпературного колоїду в мастилі; Погана якість мастила; погана якість вприскування паливної форсунки; погана робота пристрою вентиляції картера, що викликає надмірний негативний тиск або погана герметичність циліндра, що викликає розтікання масла; необґрунтований вибір гільз циліндрів або неправильні способи запресовування Деформація та інше.

4. Частковий знос

1) Особливості. Верхній і нижній торці поршневого кільця і ​​кільцева канавка мають невеликий знос, односторонній або нерівномірний знос окружної поверхні; на зовнішній робочій поверхні поршневого кільця є поздовжні подряпини внаслідок клейового зносу; є продуття поршневого кільця та верхньої частини сліду поршня.

2) Причини. Безпосередня причина зміщеного зносу поршневого кільця полягає в неправильному положенні поршня в циліндрі. Основними факторами впливу є: недостатня припрацьованість нового двигуна або дизеля після капітального ремонту; термічна деформація гільзи циліндра і її неправильне положення після посадки циліндра в блок циліндрів; вигин або скручування шатуна; надмірний осьовий зазор колінчастого вала тощо.


5. Подряпини на робочій поверхні

1) Особливості. На одній стороні поршневого кільця або на окружній робочій поверхні є поздовжні канавки; відшарування металу або великі подряпини на контактній поверхні; подряпини робочої поверхні і застрягаючі кільця часто виникають одночасно.

2) Причини. Безпосередньою причиною подряпин на поршневих кільцях є руйнування плівки мастила між поршневим кільцем і циліндром. Основними факторами впливу є: занадто малий відповідний зазор між поршнем і циліндром; спосіб складання поршневого кільця є неправильним або рот кільця стиснутий або розтягнутий за бажанням під час складання, що спричинить деформацію; неправильний спосіб складання гільзи циліндра або затягування головки циліндра, внаслідок чого гільза циліндра деформується; Тривала робота дизельного двигуна в умовах високих температур призводить до розриву плівки мастила; недостатня кількість мастила або серйозне забруднення тощо.