Вихід з ладу підшипника кочення колінчастого вала двигуна безпосередньо впливає на технічний стан двигуна. Тому слід звернути увагу на вихід з ладу підшипника кочення. Поширені несправності підшипників кочення тепер аналізуються наступним чином: 1. Є зазор між рухом внутрішнього і зовнішнього кілець підшипника і зносом деталей, що сполучаються

①. Зовнішнє кільце підшипника рухається. Для полегшення розбирання та складання зовнішнє кільце підшипника кочення має перехідну посадку з отвором для посадки. Максимальне напруження зовнішнього кільця переднього підшипника становить 0,035 мм, а максимальний зазор - 0,013 мм. Максимальне напруження зовнішнього кільця заднього підшипника становить 0,016 мм, а максимальний зазор - 0,06 мм. Під час складання слід виміряти отвір сидіння, і його перешкоди або зазор не повинні перевищувати вказаний вище діапазон, інакше отвір сидіння слід відремонтувати.

②. Внутрішнє кільце підшипника рухається. Внутрішнє кільце підшипника кочення має посадку з натягом на цапфу. Максимальне втручання внутрішнього діаметра переднього підшипника становить 0,055 мм, а мінімальне втручання - 0,012 мм. Максимальне втручання внутрішнього діаметра заднього підшипника становить 0,046 мм, а мінімальне втручання - 0,003 мм. З точки зору вищезазначеної координації, якщо підшипник було розібрано та зібрано кілька разів, між внутрішнім кільцем підшипника та цапфою може бути зазор, цапфу необхідно відремонтувати, перш ніж її можна буде застосувати.

Якщо посадка між підшипником і валом нещільна, деякі робітники з технічного обслуговування використовують тиснення або пробивання поверхні вільного вала, щоб розпушити поверхню вала, намагаючись отримати щільну посадку. Це не тільки руйнує геометричну форму поверхні вала, призводить до того, що підшипник не отримує правильного центрального положення під час встановлення та перекошується, але й розпушена частина з часом сплющується та стає вільною. Правильний метод обслуговування полягає в тому, щоб спочатку відшліфувати та відремонтувати цапфу, а потім почистити щіткою або розпилити цапфу.

2. Сепаратор підшипника кочення зношений, деформований або зламаний

①. При складанні внутрішнього і зовнішнього кілець підшипника кочення через велику кількість натягів кульки підшипника застряють у посадковому кільці, а обойма підшипника легко здавлюється під час роботи. Тому вимірювання слід виконувати під час складання, щоб забезпечити стандартні перешкоди.

②. Мастило підшипника колінчастого вала - бризок. Коли в підшипнику не вистачає або немає мастила, особливо коли на підшипник діє велике навантаження, температура підшипника підвищується. Загалом, температура внутрішнього кільця підшипника приблизно на 10°C вища, ніж температура зовнішнього кільця. Оскільки теплове розширення внутрішнього та зовнішнього кілець різне, зазор між кулькою та доріжкою кочення зникає, і сепаратор, ймовірно, стиснеться під час роботи підшипника. Тому під час встановлення підшипника слід нанести чисте мастило на доріжку кочення, щоб запобігти розбризкуванню мастила та спричиненню сухого тертя.

3. Відшаровування поверхні доріжки кочення та елемента кочення підшипника кочення

①. Лущення, викликане ударним навантаженням і чергуванням стресу. Тіла кочення підшипника, внутрішня та зовнішня доріжки кочення піддаються циклічним пульсуючим навантаженням, що призводить до циклічної зміни контактних напруг. Коли кількість циклів напружень досягає певного значення, на робочих поверхнях тіл кочення або внутрішніх і зовнішніх доріжок кочення відбувається втомне відколювання. Якщо навантаження на підшипник занадто велике, ця втома збільшиться. Крім того, якщо підшипник встановлений неправильно і вал погнутий, доріжка кочення може відшаруватися. Маховик і шків двигуна оснащені противагами, а вироблений обертовий момент інерції врівноважується з обертовим моментом інерції, створюваним обертовою частиною двигуна. Якщо створений момент інерції не врівноважений, двигун буде сильно вібрувати після пожежі, що призведе до збільшення кількості змінних навантажень і циклів напруги, спричиняючи передчасне відшаровування поверхонь доріжки кочення та елементів кочення.

Щоб уникнути відколів на поверхні доріжки кочення та елементів кочення, слід уникати додаткового навантаження та надмірної вібрації під час використання, слід розумно використовувати дросельну заслінку та швидкість під час роботи, щоб запобігти зіткненням трактора, а фіксовані болти корпусу повинні бути закріплені часто перевіряйте, щоб запобігти ослабленню.

②. Оскільки зовнішні тверді частинки падають на відповідну поверхню корпусу або між відповідну поверхню вала та кільця, форма доріжки кочення спотворюється. Тіло кочення чинить тут найбільший тиск, що призводить до швидкого зносу та відшарування металу доріжки кочення кільця. Підшипник кочення - це дуже точна деталь, яка дуже чутлива до сторонніх речовин. Під час технічного обслуговування використовуйте чисту ганчірку без ворсинок. Тканину склоочисника не можна замінювати старою бавовняною пряжею, тому що кінці старої бавовняної пряжі легко змішуються з мастилом і потрапляють у підшипник, що дуже шкідливо. Перед складанням ретельно очистіть цапфу, отвір під гніздо, внутрішню та зовнішню поверхні кільця підшипника, щоб запобігти потраплянню бруду на сполучену поверхню.

③. Пошкодження, спричинені пошкодженням доріжки кочення під час встановлення. Якщо під час монтажу прикладений тиск передається через зовнішнє кільце та сталеву кульку, це неминуче спричинить виїмки в тій частині, де доріжка кочення кільця стикається зі сталевою кулькою. Підшипник за короткий час відклеївся і був знищений. Тому при розбиранні слід використовувати спеціальні інструменти, а несучі частини повинні бути правильними і рівними.

4. Збільшується радіальний і осьовий зазор підшипника

Радіальний і осьовий зазори підшипників збільшуються, за винятком сухого тертя і надмірного тертя і зносу під час пуску. В основному це спричинено тертям між частинками металу на поверхні деталей та піском, пилом і брудом у мастилі на тілах кочення та доріжках кочення.

У підшипнику значно збільшився зазор між кільцем і тілами кочення внаслідок абразивного зносу, на доріжці кочення утворилася матова поверхня, з'явилися нерівні подряпини. Метод профілактики полягає в своєчасній заміні мастила, а отвір для мастила має бути герметичним, щоб запобігти потраплянню бруду.​