Функція колінчастого вала полягає в тому, щоб перетворювати тиск газу від поршневої шатунної групи в крутний момент для зовнішнього виходу, а також приводити в рух клапанний механізм та інші допоміжні пристрої. Більшість із них виготовлені з високоякісної середньовуглецевої сталі, середньолегованої вуглецевої сталі або чавуну з шароподібним графітом. Конструкція колінчастого вала включає передній вал, головну шийку, шатунну шийку, кривошип, противагу, задній вал тощо, а через головну шийку, кривошипну та шатунну шийку проходять масляні канали для змащування головної шийки та шатуна. . Журнал. Оскільки під час використання він буде піддаватися різним навантаженням, відбуватиметься певний знос, а різні деталі мають різні характеристики зносу.

Характеристики зносу корінної шийки та корінної втулки підшипника

Знос головної цапфи вздовж осьового напрямку має бути рівномірним, а ступінь зносу в радіальному напрямку нерівномірний, і буде невелика еліптичність. Оскільки проміжна цапфа часто піддається більшій силі, її ступінь зносу часто більша, ніж у двох кінців. Радіальний знос втулки корінного підшипника відповідає зносу головної шийки. Найбільший знос припадає на нижній підшипник, а знос проміжної втулки підшипника більший, ніж на обох кінцях.

Характеристики зносу шатунної шийки та шатунної втулки

Радіальний знос шатунних шийок і підшипників нерівномірний, а знос внутрішньої сторони відносно великий. Нерівномірний знос призводить до того, що шийка шатуна утворює певний еліпс у радіальному напрямку, а осьовий напрямок, як правило, є рівномірним. Шатун з асиметричною конструкцією великого кінця стане конічним після зносу через нерівномірний розподіл навантаження на шийку шатуна; шатун із симетричною структурою великого кінця спричинить ті ж наслідки, якщо його зігнути.

Найбільш зношена частина шийки шатуна, як правило, знаходиться на внутрішній стороні кожної шийки, тобто з боку центральної лінії колінчастого вала, так що шийка не кругла; та частина, яка зношується в конус, як правило, знаходиться на стороні проходу мастила, де домішки приєднані. На стороні і тому місці, де сила велика.Знос колінчастого вала можна виміряти мікрометром. Зношення короткої шийки колінчастого вала необхідно в основному перевірити на наявність помилок округлості, а для довгих шийок необхідно перевірити помилки округлості та циліндричності. Конкретний метод вимірювання такий: візьміть два розділи для кожного журналу та візьміть дві точки для кожного розділу. Половина різниці між максимальним діаметром і мінімальним діаметром того самого перерізу є похибкою круглості; половина різниці між максимальним діаметром і мінімальним діаметром у двох секціях є похибкою циліндричності. За нормальних робочих умов знос колінчастого вала надзвичайно малий, як правило, не перевищує 0,01 мм, а циліндричність навіть менше 0,0025 мм.

Поширені форми пошкодження колінчастого вала включають знос цапф, тріщини, опіки, вигини або злами тощо. Ми можемо проаналізувати робочий стан двигуна та причину пошкодження за станом зносу колінчастого вала. Наприклад, занадто великий знос колінчастого вала, а втулка підшипника навіть просочується фоновим кольором. Ця ситуація, як правило, спричинена поганим змащенням, низьким тиском масла та невідповідністю масла вимогам до використання. Занадто великий циліндр колінчастого вала, що говорить про те, що двигун тривалий час працював під великим навантаженням. ; Горить колінчастий вал, синіє, блокує, мабуть, через погану змащення, найчастіше це відсутність масла.