Деякі знання про поршні

Поршень — зворотно-поступальний рух у корпусі циліндра автомобільного двигуна. Основну структуру поршня можна розділити на верхню частину, головку та спідницю. Верхня частина поршня є основною частиною камери згоряння, і її форма залежить від обраної форми камери згоряння. У бензинових двигунах здебільшого використовується поршень із плоским верхом, перевагою якого є мала площа поглинання тепла. Верх поршня дизельного двигуна часто має різноманітні ямки, його конкретна форма, положення та розмір повинні відповідати вимогам утворення суміші та згоряння дизельного двигуна.

Оскільки поршень двигуна внутрішнього згоряння працює в умовах високої температури, високого тиску та високого навантаження, вимоги до поршня є відносно високими, тому в основному обговорюється класифікація поршня двигуна внутрішнього згоряння.
1. Відповідно до використовуваного палива, його можна розділити на поршень бензинового двигуна, поршень дизельного двигуна, поршень природного газу.
2. За матеріалом поршня його можна розділити на чавунний поршень, сталевий поршень, поршень з алюмінієвого сплаву та комбінований поршень.
3. Відповідно до процесу виготовлення поршневих заготовок, його можна розділити на поршень для гравітаційного лиття, поршень для екструзійного лиття та кований поршень.
4. Відповідно до робочого стану поршня, його можна розділити на дві категорії: поршень без тиску та поршень під тиском.
5. Відповідно до призначення поршня, його можна розділити на поршень автомобіля, поршень вантажівки, поршень мотоцикла, поршень морської техніки, поршень танка, поршень трактора, поршень газонокосарки тощо.

Оскільки вимоги до потужності, економічності, захисту навколишнього середовища та надійності автомобільного двигуна стають дедалі жорсткішими, поршень перетворився на високотехнологічний продукт, що включає в себе легкі та високоміцні нові матеріали, циліндричну композитну поверхню спеціальної форми, спеціальні отвори для штифтів. та інші нові технології для забезпечення термостійкості, зносостійкості, плавної спрямованості та гарної функції ущільнення поршня. Зменшити втрати роботи двигуна на тертя, знизити витрату палива, шум і викиди. Щоб відповідати вищезазначеним функціональним вимогам, зовнішнє коло поршня зазвичай проектується як зовнішнє коло спеціальної форми (опуклий змінний еліпс), тобто поперечний переріз, перпендикулярний до осі поршня, є еліпсом або виправленим еліпсом, а еліптичність змінюється вздовж осі за певним правилом (як показано на малюнку 1), а точність еліптичності дорівнює 0,005 мм; Зовнішній контур поздовжнього перерізу поршня є підгоночною кривою функції вищого порядку, а точність контуру становить 0,005 ~ 0,01 мм. Для того, щоб покращити несучу здатність поршня та збільшити літрову потужність двигуна, отвори для штифтів поршня з високим навантаженням зазвичай розроблені у вигляді мікроконусного внутрішнього типу або вигнутого типу з нормальним напругою (спеціальні отвори для штифтів), точність розміру шпилькових отворів - рівень IT4, а точність контуру - 0,003 мм. Як типова ключова частина автомобіля, поршень має сильні технологічні характеристики при різанні. Вітчизняна промисловість виробництва поршнів зазвичай складається із загальних верстатів і спеціального обладнання в поєднанні з характеристиками лінії обробки поршневих процесів, тому спеціальне обладнання стало ключовим обладнанням обробки поршневого різання, а його функція та точність безпосередньо впливатимуть на показники якості основних характеристик кінцевого продукту.