Вакытлау системасының тапшыру өлешләре ике төргә бүленә: вакыт чылбыры һәм вакыт каешы. Алар двигательдә мөһим клапан поезд компонентлары һәм двигательнең төп язмышы белән бәйле. Әгәр дә вакыт каешы яки вакыт чылбыры белән проблема булса, ул двигательгә күп проблемалар китерәчәк, хәтта бөтен двигательнең ватылуына китерәчәк.
Вакытлау каешлары, гадәттә, каучуктан эшләнгән, алар двигательнең эш вакыты арту белән тузар яки картайыр. Шуңа күрә, билгеле бер вакыттан соң, вакыт каешын һәм аның аксессуарларын алыштырырга кирәк. Вакыт чылбыры гадәттә эретелгән материалдан ясала. Двигатель эчендә ул органик май белән майланган. Хезмәт вакыты теоретик яктан машина кырылганчы кырылырга мөмкин. Ләкин, чынлыкта, чылбыр тарткычның гадәти кием тормышы бар. Вакыт каеш комплектын алыштыру белән чагыштырганда, детальләрнең бәясе табигый рәвештә бик аз.
Вакыт каешларын кулланган машиналарны алыштыру циклына туры китереп алыштырырга кирәк. Гадәттә, алар 60,000 - 100,000 километр юл үткәндә алыштырылырга тиеш. Вакыт срокы өзелмәячәк һәм ул эшләмәгәндә алыштырырга кирәк. Озын алыштыру циклы - чылбырның иң зур өстенлеге, ләкин җитешсезлеге шунда: ул уңышсыз калгач, хезмәт күрсәтү бәясе бик зур булачак.
