645 серияле двигательләр 1965-нче елда производствога керделәр, 567 серия ат көченең чикләренә җиткәч, зуррак күчерү кирәк иде; бу 567 сериясендә 8 + 1⁄2 (216 мм) ны 645 сериясендә 9 + 1⁄16 (230 мм) кадәр арттыру белән башкарылды, шул ук вакытта инсульт һәм палуба биеклеген саклап. Карандаш 567 сериясеннән үзгәртелгән булса, 567C һәм соңрак двигательләр (яки 567C спецификацияләренә үзгәртелгән 567 двигатель, кайвакыт 567AC яки 567BC двигательләре дип атала) 645 серияле хезмәт өлешләрен кабул итә ала, мәсәлән, электр җыю. Киресенчә, 567E двигателе 647E серияле блокны куллана, 567 серияле электр җыюлары.

Барлык 645 двигательләр дә тамыр җыйгычны яки цилиндрны чүпләү өчен турбочаргычны кулланалар. Турбодалы двигательләр өчен, турбочаргыч тиз йөртүче белән эшләнә һәм аз двигатель тизлегендә центрифугаль сугучы ролен башкарырга мөмкинлек бирә (турбинаны йөртү өчен газның агымы һәм температурасы гына җитмәгәндә) һәм чиста эскиз белән эшләнгән турбочаргыч. югарырак тизлектә. Двигатель чыгару көченең зур арту таләпләре вакытында турбочаргыч супер зарядник булып эшләргә кире кайта ала. Тамыр сугучыларга караганда кыйммәтрәк булса да, EMD бу дизайн ягулык куллануны һәм чыгаруны "сизелерлек" киметергә, биек биеклектә эшне яхшыртырга мөмкинлек бирә, һәм хәтта шул ук тамырлар белән эшләнгән двигательләр өстендә максималь ат көченең 50 процентка кадәр артуын әйтә. двигательне алыштыру.