Дизель двигательләре, эффектив көч җайланмасы буларак, транспорт, сәнәгатьтә, авыл хуҗалыгы һәм башка өлкәләрдә киң кулланыла. Түбәндә сезнең өчен төп белемнәрнең кыскача белеме - төп принциплар, структур үзенчәлекләр, кимчелекләр, заявка сценарийлары һәм технологик үсеш кебек:
Төп принцип: кысу утлы зәвык
Дизель двигательләре һәм бензин двигательләре арасында иң зур аерма - утсызлык ысулы:
Дизель двигательләре "кысылган һаваны җылытып" утильләштерүгә ирешә - пычранган һава (кысу коэффициенты гадәттә 15-12: 1 дән күпкә югарырак), һәм аның температурасы 700-900 ℃. Бу вакытта ягулык инженериясе цилиндрга югары басымлы дизель, һәм дизель үз-үзеннән дизель үз-үзеннән норманы эшләргә этәрә, поршеньне эшләргә этәрә. Бензолия двигателе "кабызылган": нефть һәм газның катнашмасы очкын плагины белән кабызыла.
Дизель двигателенең төп компонентлары:
Цилиндр һәм пистон: дүрт индольк циклын тутырыгыз (кабул итү → кысу → Көч → Көч → Көч → Экспект).
Highгары басымлы ягулык насосы + Инжектор: Дизельне бастыра (Заманча таралган тимер юл системалары 2000) 2000БРОГА АЧЫК.
TurboChargerger: Турбинаны йөртү өчен бу нәфис энергия куллана, тартып алучыларга күбрәк һаваны кысып, көчен көчәйтү.
EGR (газ чыгару газ рекиркуляциясе) системасы: Янгын температурасын киметә һәм азот оксиды (Нокс) чыгаруны киметә.