645 serisi motorlar 1965 yılında üretime girdi. 567 serisi beygir gücü artışlarında sınırlarına ulaştığından daha büyük bir deplasmana ihtiyaç duyuldu; bu, aynı strok ve tabla yüksekliğini korurken, 567 serisinde deliğin 8+1⁄2 inç'ten (216 mm) 645 serisinde 9+1⁄16 inç'e (230 mm) yükseltilmesiyle gerçekleştirildi. Karter 567 serisinden değiştirilmiş olsa da, 567C ve sonraki motorlar (veya bazen 567AC veya 567BC motorları olarak anılan 567C spesifikasyonlarına göre değiştirilmiş 567 motorlar), güç grupları gibi 645 serisi servis parçalarını kabul edebilir. Bunun tersine, 567E motoru, 567 serisi güç tertibatlarına sahip 645E serisi bloğu kullanır.

645 motorun tümü, silindir temizleme için Roots üfleyiciyi veya turboşarjı kullanır. Turboşarjlı motorlar için, turboşarj dişliyle çalıştırılır ve düşük motor hızlarında (egzoz gazı akışı ve sıcaklık tek başına türbini çalıştırmak için yeterli olmadığında) santrifüjlü bir üfleyici olarak hareket etmesine olanak tanıyan bir tek yönlü kavramaya ve tamamen egzozla tahrik edilen bir turboşarja sahiptir. daha yüksek hızlarda. Turboşarj, motor çıkış gücündeki büyük artışlara yönelik talepler sırasında süperşarj görevi görmeye geri dönebilir. Bakımı Roots üfleyicilerden daha pahalı olsa da Merck, bu tasarımın "önemli ölçüde" yakıt tüketimi ve emisyonları azalttığını, yüksek irtifa performansını iyileştirdiğini ve hatta Roots üflemeli motorlara göre maksimum nominal beygir gücünde yüzde 50'ye kadar artış sağladığını iddia ediyor. motor deplasmanı.