Krank milinin işlevi, piston biyel kolu grubundan gelen gaz basıncını harici çıkış için torka dönüştürmek ve valf mekanizmasını ve diğer yardımcı cihazları çalıştırmaktır. Çoğu, yüksek kaliteli orta karbonlu çelik, orta alaşımlı karbon çeliği veya küresel grafitli dökme demirden yapılır. Krank milinin yapısı ön mil, ana muylu, biyel kolu muylusu, krank, karşı ağırlık, arka mil vb. içerir ve ana muyluyu ve biyel kolunu yağlamak için ana muylu, krank ve biyel kolu muylusunun içinden geçen yağ kanalları vardır. . Günlük. Kullanım sırasında çeşitli kuvvetlere maruz kalacağı için belirli miktarda aşınma olacaktır ve farklı parçalar farklı aşınma özelliklerine sahiptir.
Ana muylunun ve ana yatak burcunun aşınma özellikleri
Ana muylunun eksenel yöndeki aşınması eşit olmalı ve radyal yöndeki aşınma miktarı eşit olmamalıdır ve hafif bir eliptiklik olacaktır. Ara muylu çoğunlukla daha büyük bir kuvvete maruz kaldığından, aşınma miktarı genellikle iki ucunkinden daha fazladır. Ana yatak burcunun radyal aşınması ana muylunun aşınmasına karşılık gelir. En büyük aşınma kısmı alt yatakta olup, ara yatak burcunun aşınması iki ucunkinden daha fazladır.
Biyel kolu muylusunun ve biyel kolu burcunun aşınma özellikleri
Biyel kolu muylularının ve yataklarının radyal aşınması eşit değildir ve iç taraftaki aşınma nispeten büyüktür. Düzensiz aşınma, biyel kolu muylusunun radyal yönde belirli bir elips oluşturmasına neden olur ve eksenel yön genellikle tekdüzedir. Asimetrik geniş uçlu yapıya sahip biyel kolu, biyel kolu muylusu üzerindeki eşit olmayan yük dağılımı nedeniyle aşınma sonrasında konik hale gelecektir; simetrik geniş uçlu yapıya sahip biyel kolu büküldüğünde aynı sonuçlara neden olacaktır.
Biyel kolu muylusunun en aşınmış kısmı genellikle her bir muylunun iç tarafında, yani krank mili merkez çizgisinin yanındadır, böylece muylu yuvarlak değildir; ve koni şeklinde aşınan parça genellikle yağlama yağı kanalının yabancı maddelerin birleştiği tarafındadır. Yan tarafta ve kuvvetin büyük olduğu yerde.
Krank milinin aşınması bir mikrometre ile ölçülebilir. Krank milinin kısa muylusunun aşınması esas olarak yuvarlaklık hataları açısından incelenmeli ve uzun muylular için yuvarlaklık ve silindiriklik hataları incelenmelidir. Spesifik ölçüm yöntemi şu şekildedir: her günlük için iki bölüm alın ve her bölüm için iki puan alın. Aynı kesitin maksimum çapı ile minimum çapı arasındaki farkın yarısı yuvarlaklık hatasıdır; İki kesitteki maksimum çap ile minimum çap arasındaki farkın yarısı silindirlik hatasıdır. Normal çalışma koşullarında krank milinin aşınması son derece küçüktür, genellikle 0,01 mm'yi geçmez ve silindiriklik 0,0025 mm'den bile azdır.
Krank mili hasarının yaygın biçimleri arasında muylu aşınması, çatlaklar, yanıklar, bükülmeler veya kırılmalar vb. yer alır. Motorun çalışma durumunu ve hasarın nedenini krank milinin aşınma durumundan analiz edebiliriz. Örneğin, krank mili aşınma miktarı çok fazla ve yatak burcu arka plan rengini bile sızdırıyor. Bu duruma genellikle yetersiz yağlama, düşük yağ basıncı ve yağın kullanım şartlarını karşılamaması neden olur. Krank mili silindirinin çok büyük olması, motorun uzun süre ağır yük altında çalıştığını gösterir. ; Krank mili yanıkları, maviler, kilitlenmeler zayıf yağlamadan kaynaklanıyor olmalı, en yaygın olanı yağ eksikliğidir.
