Ang crankshaft ay isa sa pinakamahalagang bahagi sa internal combustion engine, at ang buhay ng serbisyo nito ay kadalasang tinutukoy ang buhay ng serbisyo ng internal combustion engine. Noong 1920, ginamit ng American Clark Company ang induction hardening technology na naimbento kamakailan para sa crankshaft journal hardening, na lubos na nagpabuti sa abrasion resistance ng crankshaft, at sa gayon ay nagpapabuti sa gumaganang buhay ng internal combustion engine.

Sa nakalipas na mga dekada, ang mga fatigue fracture ng crankshaft ay naging mas kitang-kita, at ang fatigue sources ay kadalasang nangyayari sa mga bilugan na sulok ng crankshaft ng connecting rod journal. Para sa kadahilanang ito, maraming mga tagagawa ang nagmungkahi ng mga kinakailangan upang mapabuti ang lakas ng pagkapagod ng crankshaft. Ang susi sa pagpapabuti ng crankshaft fatigue strength ay ang pagtaas ng natitirang compressive stress ng crankshaft fillet. Ang induction hardening ng crankshaft fillet (kabilang ang mga journal) ay ang gustong paraan para makakuha ng malalaking natitirang compressive stress na >600MPa para sa mga fillet. Ang isang kumpanyang Hapon ay nagsagawa ng isang serye ng mga pagsubok sa pagkapagod ng baluktot sa crankshaft ng internal combustion engine. Napatunayan ng eksperimento na ang rounded induction hardened crankshaft ay may pinakamataas na fatigue strength (996MPa), ang rounded rolled crankshaft fatigue strength ay pangalawa (890MPa), at ang nitrided crankshaft ay pangatlo (720MPa). Ang mga kumpanyang Amerikano ay mayroon ding katulad na data. Ang crankshaft fillet quenching sa pangkalahatan ay gumagamit ng "half-turn inductor" quenching, na kilala rin bilang Elotherm (Elotherm) quenching method. Ito ay ang sensor ay naka-buckle sa journal, at ang crankshaft ay pinainit at ang tubig ay napawi sa panahon ng pag-ikot (mayroon ding isang kaso kung saan ang crankshaft journal ay pinainit sa temperatura ng pagsusubo at pagkatapos ay naging pool para sa paglamig at pagsusubo). Ang pamamaraang ito ay hindi lamang pinapadali ang pagpasok at paglabas ng crankshaft sensor, pinapasimple ang pagkilos ng quenching machine tool, ngunit nilulutas din ang mga bitak ng oil hole, ang hindi pantay na lapad ng hardened area, ang hindi pantay na kapal ng hardened layer Mga problema tulad ng malaki pagpapapangit.

Ang mga tao sa industriya ay karaniwang naniniwala na ang Eluosen quenching method ay isang malaking pagsulong sa crankshaft induction quenching technology. Ipinapakita ng data na ang induction hardening ng crankshaft journal ay maaaring magpapataas ng buhay ng engine hanggang 8000 na oras, habang ang induction quenching ng mga journal at fillet ay maaaring magpapataas ng buhay ng engine sa 10,000 na oras. Ang pangunahing teknolohiya na dapat lutasin upang makamit ang pagsusubo ng fillet ay ang teknolohiya ng pamamahagi ng kuryente. Ang crankshaft "half-turn inductor" quenching ay nagsasangkot ng maraming teknolohiya, tulad ng frequency conversion power supply, quenching machine tool at inductor, atbp. Napakahalaga rin ng mga teknolohiyang ito, ngunit ang mga teknolohiyang ito ay unang nalutas sa aking bansa noong unang bahagi ng 1980s.

Malinaw, ang pagsusubo ng pag-init ng crankshaft fillet ay dapat na isagawa nang buo. Ang kapangyarihan ng pag-init ng loob ng pihitan at ang labas ng pihitan ay dapat baguhin, iyon ay, ang kapangyarihan ng loob ng pihitan ay dapat na malaki, at ang kapangyarihan ng labas ng pihitan ay dapat na maliit. Ang teknolohiyang ito ay tinatawag na power distribution technology. Ang mga bilugan na sulok ng malalaki at maliliit na crankshaft ay pinapatay. Ang teknolohiya ay upang magbigay ng 100% na kapangyarihan kapag pinainit ang loob ng pihitan, at 60% (o 70%) na kapangyarihan kapag pinainit ang labas ng pihitan, at habang umiikot ang crankshaft, ang anggulo ay tumataas (o bumababa) ng isang tiyak na halaga tuwing 15°Ang kapangyarihan.