Ang pag-andar ng crankshaft ay upang i-convert ang presyon ng gas mula sa piston connecting rod group sa metalikang kuwintas para sa panlabas na output, at upang himukin ang balbula ng tren at iba pang mga pantulong na aparato. Karamihan sa mga ito ay gawa sa mataas na kalidad na medium carbon steel, medium alloy carbon steel o spheroidal graphite cast iron. Kasama sa istruktura ng crankshaft ang front shaft, main journal, connecting rod journal, crank, counterweight, rear shaft, atbp., at may mga oil passage na tumatakbo sa main journal, crank at connecting rod journal upang mag-lubricate ng pangunahing journal at connecting rod. . Journal. Dahil ito ay sasailalim sa iba't ibang puwersa na ginagamit, magkakaroon ng tiyak na halaga ng pagsusuot, at ang iba't ibang bahagi ay may iba't ibang katangian ng pagsusuot.
Magsuot ng mga katangian ng pangunahing journal at pangunahing bearing bush
Ang pagsusuot ng pangunahing journal kasama ang direksyon ng axial ay dapat na pare-pareho, at ang dami ng pagsusuot sa direksyon ng radial ay hindi pantay, at magkakaroon ng bahagyang ellipticity. Dahil ang intermediate journal ay madalas na napapailalim sa mas malaking puwersa, ang halaga ng pagsusuot nito ay kadalasang mas malaki kaysa sa dalawang dulo. Ang radial wear ng main bearing bush ay tumutugma sa pangunahing journal. Ang pinakamalaking bahagi ng pagsusuot ay nasa mas mababang tindig, at ang pagsusuot ng intermediate bearing bush ay mas malaki kaysa sa dalawang dulo.
Magsuot ng mga katangian ng connecting rod journal at connecting rod bush
Ang radial wear ng connecting rod journal at bearings ay hindi pantay, at ang wear sa panloob na bahagi ay medyo malaki. Ang hindi pantay na pagsusuot ay nagiging sanhi ng connecting rod journal upang bumuo ng isang tiyak na ellipse sa radial na direksyon, at ang axial na direksyon ay karaniwang pare-pareho. Ang connecting rod na may asymmetric large-end na istraktura ay magiging tapered pagkatapos masuot dahil sa hindi pantay na pamamahagi ng load sa connecting rod journal; ang connecting rod na may simetriko large-end na istraktura ay magiging sanhi ng parehong mga kahihinatnan kung ito ay baluktot.
Ang pinaka-pagod na bahagi ng connecting rod journal ay karaniwang nasa panloob na bahagi ng bawat journal, iyon ay, sa gilid ng crankshaft centerline, upang ang journal ay wala sa bilog; at ang bahagi na isinusuot sa isang kono ay karaniwang nasa gilid ng daanan ng langis na pampadulas kung saan nakakabit ang mga dumi. Sa gilid at sa lugar kung saan malaki ang puwersa.
Ang pagsusuot ng crankshaft ay maaaring masukat sa isang micrometer. Ang pagsusuot ng maikling journal ng crankshaft ay pangunahing dapat suriin para sa mga error sa roundness, at para sa mahabang journal, ang mga error sa roundness at cylindricity ay dapat suriin. Ang tiyak na paraan ng pagsukat ay: kumuha ng dalawang seksyon para sa bawat journal, at kumuha ng dalawang puntos para sa bawat seksyon. Ang kalahati ng pagkakaiba sa pagitan ng maximum na diameter at ang minimum na diameter ng parehong seksyon ay ang roundness error; ang kalahati ng pagkakaiba sa pagitan ng maximum na diameter at ang minimum na diameter sa dalawang seksyon ay ang cylindricity error. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagtatrabaho, ang pagsusuot ng crankshaft ay napakaliit, sa pangkalahatan ay hindi hihigit sa 0.01mm, at ang cylindricity ay mas mababa pa sa 0.0025mm.
Ang mga karaniwang anyo ng pinsala sa crankshaft ay kinabibilangan ng journal wear, bitak, paso, bends o fractures, atbp. Maaari nating pag-aralan ang gumaganang estado ng engine at ang sanhi ng pinsala mula sa wear state ng crankshaft. Halimbawa, ang dami ng crankshaft wear ay masyadong malaki, at ang bearing bush ay tumagas pa sa kulay ng background. Ang sitwasyong ito ay karaniwang sanhi ng mahinang pagpapadulas, mababang presyon ng langis, at langis na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan para sa paggamit. Ang crankshaft cylinder ay masyadong malaki, na nagpapahiwatig na ang makina ay gumagana sa ilalim ng mabigat na pagkarga sa loob ng mahabang panahon. ; Ang crankshaft burns, blues, lock, ay dapat na sanhi ng mahinang pagpapadulas, ang pinaka-karaniwan ay kakulangan ng langis.
