การแตกหักของเพลาข้อเหวี่ยงมักจะเริ่มต้นจากรอยแตกร้าวที่เล็กที่สุด และรอยแตกส่วนใหญ่จะปรากฏในส่วนเชื่อมต่อของแขนข้อเหวี่ยงที่เนื้อในรอยต่อของก้านสูบของกระบอกสูบหัวหรือกระบอกสูบท้าย ระหว่างดำเนินการ รอยแตกจะค่อยๆ ขยายออก และแตกออกกะทันหันเมื่อถึงระดับหนึ่ง ส่วนสีน้ำตาลมักพบบนพื้นผิวที่แตกหักซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นรอยแตกเก่าและเนื้อเยื่อมันเงาเป็นร่องรอยที่พัฒนาไปสู่การแตกหักกะทันหันในภายหลัง วันนี้เรามาดูกันว่าอะไรทำให้เพลาข้อเหวี่ยงแตก!
1. มุมโค้งมนที่ปลายทั้งสองข้างของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงมีขนาดเล็กเกินไป
เมื่อเจียรเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องบดไม่สามารถควบคุมเนื้อวารสารของเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างถูกต้อง นอกจากการประมวลผลแคมเบอร์แบบหยาบแล้ว รัศมีของชิ้นเนื้อยังน้อยเกินไป ดังนั้นจึงเกิดความเข้มข้นของความเค้นขนาดใหญ่ที่ชิ้นเนื้อในขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงทำงาน และเพลาข้อเหวี่ยงก็สั้นลง ชีวิตที่เหนื่อยล้า
2. ออฟเซ็ตของแกนวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง
แกนของวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงนั้นถูกชดเชยซึ่งจะทำลายความสมดุลแบบไดนามิกของชุดเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วสูง จะเกิดแรงเฉื่อยที่รุนแรงขึ้น ซึ่งทำให้เพลาข้อเหวี่ยงแตกหัก
3. การแข่งขันเย็นของเพลาข้อเหวี่ยงมากเกินไป
เพลาข้อเหวี่ยงจะโค้งงออย่างมากหลังการใช้งานเป็นเวลานาน โดยเฉพาะหลังเกิดอุบัติเหตุกระเบื้องไหม้หรือกระแทกกระบอกสูบ และควรถอดออกและแก้ไขด้วยการกดเย็น เนื่องจากการเสียรูปแบบพลาสติกของโลหะภายในเพลาข้อเหวี่ยงในระหว่างการสอบเทียบ จะทำให้เกิดความเครียดเพิ่มเติมอย่างมาก ซึ่งจะทำให้ความแข็งแรงของเพลาข้อเหวี่ยงลดลง หากการแข่งขันในความเย็นมากเกินไป เพลาข้อเหวี่ยงอาจเสียหายหรือแตกร้าว และเพลาข้อเหวี่ยงนี้จะแตกหักทันทีหลังการติดตั้ง
4. มู่เล่หลวม
หากโบลต์มู่เล่หลวม ชุดเพลาข้อเหวี่ยงจะสูญเสียสมดุลไดนามิกเดิม และเครื่องยนต์จะสั่นสะเทือนหลังจากทำงาน และในเวลาเดียวกันจะเกิดแรงเฉื่อยขนาดใหญ่ ส่งผลให้เพลาข้อเหวี่ยงล้าและแตกหักง่ายที่ ด้านหลัง
5. เพลาข้อเหวี่ยงมีคุณภาพไม่ดี
การซื้อเพลาข้อเหวี่ยงไม่ควรโลภในราคาถูกและต้องซื้อจากช่องทางปกติ ควรตรวจสอบอย่างละเอียดก่อนการติดตั้งและหากมีปัญหาควรเปลี่ยนหรือส่งคืนให้ทันเวลา นอกจากนี้ เมื่อเครื่องยนต์ได้รับการยกเครื่อง เพลาข้อเหวี่ยงควรได้รับการตรวจจับข้อบกพร่องจากแม่เหล็กหรือการตรวจสอบการกระทบกระแทกของน้ำมัน หากมีรอยแตกในแนวรัศมีหรือแนวแกนขยายไปถึงเนื้อสันไหล่บนพื้นผิวของเจอร์นัล เพลาข้อเหวี่ยงจะไม่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้
6. บุชหลักแตกต่างจากเพลา
เมื่อประกอบเพลาข้อเหวี่ยงหากเส้นกึ่งกลางของบุชแบริ่งหลักบนบล็อกกระบอกสูบไม่อยู่บนแกนเดียวกัน อุบัติเหตุของบุชแบริ่งไหม้และการยึดเพลาจะเกิดขึ้นได้ง่ายหลังจากเครื่องยนต์ทำงานและเพลาข้อเหวี่ยงก็จะแตกหักด้วย ภายใต้การกระทำที่รุนแรงของความเครียดสลับกัน
