ลักษณะของซับสูบแบบเปียกคือพื้นผิวด้านนอกสัมผัสโดยตรงกับสารหล่อเย็น นอกจากนี้ยังมีความหนากว่าซับสูบแบบแห้ง การวางตำแหน่งในแนวรัศมีของซับสูบแบบเปียกโดยทั่วไปจะขึ้นอยู่กับสายพานวงแหวนที่ยื่นออกมาสองตัวด้านบนและด้านล่างที่มีระยะห่างพอดีระหว่างเสื้อสูบ และการวางตำแหน่งตามแนวแกนจะใช้ระนาบด้านล่างของหน้าแปลนด้านบน

ส่วนล่างของซับสูบถูกปิดผนึกด้วยแหวนซีลยางทนความร้อนและน้ำมัน 1 3 อัน ซีลมีสองประเภท: ซีลขยายและซีลอัด

ด้วยการปรับปรุงที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ดีเซล โพรงอากาศของปลอกสูบเปียกจึงกลายเป็นปัญหาสำคัญ ดังนั้นปลอกสูบเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่นจึงมีวงแหวนซีลสามวง ส่วนบนของส่วนบนของกระบอกสูบสัมผัสกับสารหล่อเย็น ซึ่งสามารถป้องกันไม่ให้พื้นผิวผสมพันธุ์เกิดสนิมได้ ง่ายต่อการถอดและประกอบและสามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนและลดการเกิดโพรงอากาศได้ สองช่องบนและช่องกลางบางช่องทำจากยางสังเคราะห์เอทิลีนโพรพิลีนเพื่อปิดผนึกน้ำหล่อเย็น ด้านล่างทำจากวัสดุซิลิโคนเพื่อซีลน้ำมันเครื่อง ไม่สามารถติดตั้งทั้งสองอย่างไม่ถูกต้อง บางคนยังติดตั้งแหวนปิดผนึกบนกระบอกสูบเพื่อปรับปรุงความแข็งแกร่งของซับสูบ ส่วนบนของปลอกสูบมักจะปิดผนึกด้วยแผ่นโลหะ (ปะเก็นทองแดงหรืออลูมิเนียม ปะเก็นอลูมิเนียมสำหรับบล็อกกระบอกอลูมิเนียมอัลลอยด์ ปะเก็นทองแดงเพื่อป้องกันการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้า) บนระนาบด้านล่างของหน้าแปลน

ข้อดีของซับสูบแบบเปียกคือบล็อกกระบอกสูบหล่อได้ง่ายกว่า ซ่อมแซมและเปลี่ยนได้ง่าย และมีผลการกระจายความร้อนที่ดีกว่า ข้อเสียคือความแข็งแกร่งของกระบอกสูบไม่ดี ทำให้เกิดโพรงอากาศได้ง่าย และน้ำรั่วได้ง่าย ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่รับภาระหนัก (เครื่องยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมดที่มีกระบอกสูบมากกว่า 140 มม. ถูกนำมาใช้) และเครื่องยนต์ทรงกระบอกอะลูมิเนียมอัลลอยด์