พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบสวมใส่ได้ง่ายเนื่องจากการกระทำของอุณหภูมิสูงและก๊าซแรงดันสูง และการสัมผัสกับลูกสูบเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง เพื่อปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอของกระบอกสูบและยืดอายุการใช้งานของกระบอกสูบ จึงมีหลายรูปแบบโครงสร้างกระบอกสูบและวิธีการรักษาพื้นผิวที่แตกต่างกัน โครงสร้างกระบอกสูบมีสามประเภท: แบบไม่มีซับสูบ, แบบซับสูบแห้ง, แบบซับถังแก๊สเปียก
ไม่มีตัวแบบซับสูบไม่ได้ฝังอยู่กับตัวซับสูบใด ๆ กระบอกสูบถูกประมวลผลโดยตรงบนตัว ข้อดีคือสามารถลดระยะห่างจากศูนย์กลางของกระบอกสูบให้สั้นลงได้ เพื่อลดขนาดและคุณภาพของตัวถัง แต่ต้นทุนก็สูง
ซับสูบแบบแห้งไม่ได้สัมผัสกับสารหล่อเย็น ความหนาของผนัง 2~3 มม. พื้นผิวด้านนอกและพื้นผิวด้านในของรูเบาะนั่งของซับสูบจะต้องเสร็จสิ้นเพื่อให้แน่ใจว่าโปรไฟล์มีความแม่นยำและถอดประกอบได้ง่าย ข้อดีคือตัวถังมีความแข็งมาก ระยะห่างจากศูนย์กลางกระบอกสูบน้อย น้ำหนักเบา และเทคโนโลยีการประมวลผลที่เรียบง่าย ข้อเสียคือการถ่ายเทความร้อนไม่ดี การกระจายอุณหภูมิไม่สม่ำเสมอ และการเสียรูปเฉพาะจุดเกิดขึ้นได้ง่าย
ผนังด้านนอกของซับสูบเปียกสัมผัสโดยตรงกับสารหล่อเย็น ความหนาของผนัง 5~8 มม. การวางตำแหน่งในแนวรัศมีทำได้โดยใช้วงแหวนกำหนดตำแหน่งบนและล่าง และการวางตำแหน่งตามแนวแกนทำได้โดยการจับคู่หน้าแปลนด้านบนของ ซับสูบที่มีพื้นผิวรองรับที่สอดคล้องกันที่ด้านบนของตัวถัง ข้อดีของซับสูบแบบเปียกคือไม่มีแจ็คเก็ตน้ำปิดผนึกบนตัวถัง หล่อง่าย ถ่ายเทความร้อนได้ดี กระจายอุณหภูมิได้สม่ำเสมอมากขึ้น ซ่อมง่าย และสามารถเปลี่ยนซับสูบได้โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ ข้อเสียคือความแข็งของร่างกายไม่ดีและรั่วซึมได้ง่าย พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบสึกหรอได้ง่ายเนื่องจากการกระทำของอุณหภูมิสูงและก๊าซแรงดันสูงและการสัมผัสกับลูกสูบเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง เพื่อปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอของกระบอกสูบและยืดอายุการใช้งานของกระบอกสูบ จึงมีหลายรูปแบบโครงสร้างกระบอกสูบและวิธีการรักษาพื้นผิวที่แตกต่างกัน โครงสร้างกระบอกสูบมีสามประเภท: แบบไม่มีซับสูบ, แบบซับสูบแห้ง, แบบซับถังแก๊สเปียก