โดยทั่วไป พื้นผิวและปลายของวงแหวนแรกจะชุบโครเมียม และแหวนลูกสูบอื่นๆ ก็สามารถชุบโครเมียมได้เช่นกัน แหวนลูกสูบเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลขนาดใหญ่ไม่ได้ชุบโครเมียม และปลอกสูบก็ชุบโครเมียม ปัจจุบัน แหวนลูกสูบเคลือบโครเมียมเซรามิกได้รับการพัฒนา และการทดสอบแสดงให้เห็นว่าปริมาณการสึกหรอน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของแหวนลูกสูบชุบโครเมียม และปริมาณการสึกหรอของซับสูบที่เกี่ยวข้องก็ลดลงเช่นกัน

ชั้นที่พ่นด้วยโมลิบดีนัมมีความทนทานต่อการสึกหรอ การลอกเลียนแบบ และความต้านทานแรงดึงของกระบอกสูบได้ดีกว่าการชุบโครเมี่ยม ซับสูบเหล็กชุบโครเมียมและแหวนลูกสูบที่พ่นด้วยโมลิบดีนัมสามารถสร้างแรงเสียดทานคู่ที่ดีได้

ชั้นแข็งที่ใช้กันทั่วไปสำหรับแหวนลูกสูบคืออะลูมิเนียมออกไซด์ ไทเทเนียมออกไซด์ และโครเมียมออกไซด์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการเคลือบอะลูมิเนียมไททาเนต

วิธีการปลูกถ่ายไอออนจะรวมองค์ประกอบทางเคมีที่เลือกไว้เข้าไว้ในซับสูบและพื้นผิวแหวนลูกสูบ ชั้นไอออนที่ฉีดจะรวมเข้ากับพื้นผิวของปลอกสูบและแหวนลูกสูบ และมีผลเพียงเล็กน้อยต่อความหยาบของพื้นผิวและความแม่นยำของมิติ ส่วนใหญ่มีชั้นการแพร่กระจาย TiN ของการชุบพลาสม่า, การชุบไอออนบนพื้นผิวฟิล์มแข็ง CrN, คาร์บูไรซิ่งไอออนของธาตุหายากและอื่น ๆ การทดลองแสดงให้เห็นว่าการดับและแบ่งเบาบรรเทาแหวนลูกสูบ จากนั้นไนไตรด์ที่พื้นผิวของไอออนของธาตุหายากสามารถปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอของแหวนลูกสูบได้อย่างมีนัยสำคัญ และยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก

การหล่อลื่นพื้นผิวคือการสร้างฟิล์มสารประกอบโลหะทางเคมีบนพื้นผิวของวัสดุโลหะผสมเหล็ก เหล็กกล้า และผงเพื่อมีบทบาทในการหล่อลื่นในตัวเอง ส่วนใหญ่จะมีการก่อตัวของฟิล์มบำบัดด้วยไอน้ำฟอสเฟตและการก่อตัวของฟิล์มบำบัดด้วยอัลคาไลน์ออกซิเดชัน ซึ่งใช้สำหรับการเคลือบแหวนลูกสูบและปลอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดเล็ก นอกจากนี้ ไนไตรดิงเหลวและไนไตรด์แบบอ่อนยังสามารถปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอของปลอกสูบเหล็กได้อีกด้วย

ความต้านทานการสึกหรอของคู่แรงเสียดทานได้รับผลกระทบจากปัจจัยหลายประการ ดังนั้นพื้นผิวจึงได้รับการปฏิบัติมากขึ้นด้วยความต้านทานการสึกหรอหลายรายการ ตัวอย่างเช่น: สารละลายไฟและซัลเฟอร์ไรซิ่ง, การชุบคาร์บูไรซิ่งและซัลเฟอร์ไดซ์, ไนไตรดิงและซัลเฟอร์ไรซ์แบบอ่อน, ไนตรอกไซด์และการรวมกันของการชุบโครเมี่ยมและสเปรย์โมลิบดีนัม