ตัวลดขั้นตอนเดียวคือเฟืองขับกระดูกสันหลัง (หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อเฟืองเชิงมุม) และเฟืองขับกระดูกสันหลังเชื่อมต่อกับเพลาขับหมุนตามเข็มนาฬิกา เฟืองวงสัมผัสติดอยู่ทางด้านขวาและจุดประกบหมุนลงด้านล่าง และล้อก็เคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกัน เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กของเฟืองดอกจอกขับและเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ของฟันมุมหม้อ จึงทำให้การทำงานของการชะลอตัวเป็นไปได้

ตัวลดความเร็วสองระดับมีเกียร์เปลี่ยนระดับกลางเพิ่มเติม ด้านซ้ายของเฟืองขับกระดูกสันหลังจะประกบกับเฟืองบายศรีของเฟืองกลาง เฟืองมุมอ่างล้างหน้ามีเฟืองเดือยเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กโคแอกเชียล และเฟืองเดือยจะประกบกับเฟืองขับเคลื่อน ด้วยวิธีนี้ เกียร์กลางจะหมุนไปข้างหลัง และเกียร์ขับเคลื่อนจะหมุนไปข้างหน้า การชะลอตัวมีอยู่สองระดับที่อยู่ตรงกลาง เนื่องจากการชะลอความเร็วแบบสองขั้นจะเพิ่มปริมาตรของเพลา ในอดีตจึงใช้เป็นหลักในการจับคู่ยานพาหนะที่มีกำลังเครื่องยนต์ต่ำ และส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องจักรก่อสร้างที่มีความเร็วต่ำและแรงบิดสูง

ชุดประกอบเฟืองมุมอ่างล้างหน้า

ในรีดิวเซอร์ขั้นสุดท้ายแบบสองสเตจ หากลดความเร็วในสเตจที่สองใกล้กับล้อ จริงๆ แล้วมันจะประกอบเป็นส่วนประกอบอิสระที่ล้อทั้งสอง ซึ่งเรียกว่าตัวลดด้านล้อ ข้อดีของสิ่งนี้คือแรงบิดที่ส่งผ่านเพลาครึ่งสามารถลดลงได้ ซึ่งเป็นประโยชน์ในการลดขนาดและมวลของเพลาครึ่ง ตัวลดด้านข้างล้ออาจเป็นประเภทเฟืองดาวเคราะห์หรือประกอบด้วยคู่เฟืองทรงกระบอกคู่หนึ่ง เมื่อใช้คู่เกียร์ทรงกระบอกเพื่อลดความเร็วด้านข้างล้อ ความสัมพันธ์ตำแหน่งด้านบนและด้านล่างระหว่างแกนล้อและเพลาครึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการปรับตำแหน่งร่วมกันของเกียร์ทั้งสอง เพลาประเภทนี้เรียกว่าเพลาพอร์ทัล และมักใช้ในรถยนต์ที่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับความสูงของเพลา

ตามอัตราทดเกียร์ของตัวลดหลักสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: แบบความเร็วเดียวและแบบสองความเร็ว

โดยทั่วไปแล้วรถยนต์ในประเทศจะใช้ตัวลดความเร็วหลักที่มีอัตราส่วนการส่งผ่านคงที่ บนตัวลดหลักสองความเร็ว มีอัตราส่วนการส่งผ่านสองแบบสำหรับการเลือก และตัวลดหลักนี้มีบทบาทเป็นการส่งกำลังเสริมจริงๆ