1. ฟังก์ชั่น: เป็นอุปกรณ์จับยึดที่ใช้กันทั่วไปในระบบส่งกำลังแบบสายพานและโซ่ คุณลักษณะของมันคือการรักษาความตึงที่เหมาะสมของสายพานและโซ่ในระหว่างกระบวนการส่งกำลัง จึงหลีกเลี่ยงการลื่นไถลของสายพานหรือป้องกันไม่ให้สายพานซิงโครนัสกระโดดหรือหลุดออกจากซี่ฟันและลากออก
หรือสามารถป้องกันไม่ให้โซ่คลายหรือหลุดและลดการสึกหรอของเฟืองและโซ่ได้ ตัวปรับความตึงมีโครงสร้างต่างๆ มากมาย ซึ่งโดยคร่าวได้แก่ โครงสร้างแบบตายตัวและโครงสร้างการปรับอัตโนมัติแบบยืดหยุ่น โครงสร้างแบบตายตัวมักใช้เฟืองแบบปรับได้แบบตายตัวเพื่อปรับความตึงของสายพานและเฟือง โครงสร้างการปรับอัตโนมัติแบบยืดหยุ่นมักใช้ส่วนประกอบแบบยืดหยุ่นที่สามารถเด้งกลับได้โดยอัตโนมัติเพื่อควบคุมความตึงของสายพานและโซ่ ตัวปรับความตึงโซ่ในประเทศที่สามารถปรับอัตโนมัติได้ส่วนใหญ่จะใช้โครงสร้างสปริง ในขณะที่ตัวปรับความตึงโซ่แบบต่างประเทศส่วนใหญ่จะใช้ส่วนประกอบที่เป็นยาง
2. อาการของตัวปรับความตึงที่หัก:
(1) ตัวปรับความตึงของรถที่ชำรุดอาจทำให้เครื่องยนต์สั่นและสตาร์ทติดยากเมื่อเติมน้ำมัน และในกรณีร้ายแรง รถอาจไม่สามารถสตาร์ทได้ นอกจากนี้ยังอาจทำให้ส่วนบนวาล์วผิดรูปส่งผลให้ส่วนประกอบของเครื่องยนต์เสียหายและอาจเกิดการล็อคได้ส่งผลให้สายพานส่งกำลังผิดปกติและทำให้รถพังได้
(2) ตัวปรับความตึงของรถใช้ในระบบไทม์มิ่งของเครื่องยนต์เพื่อปรับความแน่นของสายพานราวลิ้นและโซ่
เมื่อตัวปรับความตึงเสียหายจะไม่สามารถปรับความตึงของสายพานได้ และเครื่องยนต์จะทำให้เกิดเสียงดังผิดปกติ การหน่วงเวลากระโดด การจุดระเบิด และความผิดปกติของจังหวะวาล์ว ซึ่งจะส่งผลต่อการใช้งานปกติของรถ
หน้าที่ของตัวปรับความตึงคือการบังคับทิศทางและขันสายพานไทม์มิ่งหรือโซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ให้แน่น เพื่อให้มั่นใจว่าอยู่ในสถานะการขันที่เหมาะสมที่สุดเสมอ โดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นสองวิธี: ไฮดรอลิกและเชิงกล ซึ่งทั้งสองวิธีสามารถปรับความตึงของสายพานไทม์มิ่งและโซ่ไทม์มิ่งได้โดยอัตโนมัติ
(3) ตัวปรับความตึงที่ชำรุดอาจทำให้รถทำงานผิดปกติได้ เช่น การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ความอ่อนแรง และการกระแทก บนสายพานไทม์มิ่งหรือโซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ มีบทบาทในการชี้นำและการขันให้แน่น เพื่อให้มั่นใจว่าจะอยู่ในสถานะการขันที่เหมาะสมที่สุดเสมอ
โดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นสองวิธี: ไฮดรอลิกและเชิงกล ซึ่งทั้งสองวิธีสามารถปรับความตึงของสายพานไทม์มิ่งและโซ่ไทม์มิ่งได้โดยอัตโนมัติ

3. วิธีแก้ปัญหา:
(1) แนะนำให้ไปที่ร้าน 4S หรือร้านซ่อมทันเวลาเพื่อตรวจสอบตัวปรับความตึง เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ต่างๆ เช่น การยึดติด ความยากในการจุดระเบิด และความล้มเหลวในการจุดติดไฟ
(2) โดยทั่วไป วงจรการเปลี่ยนตัวปรับความตึงจะเหมือนกับรอบของสายพานราวลิ้น แนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 3 ถึง 5 ปี หรือประมาณ 80,000 ถึง 100,000 กิโลเมตร ระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนโดยเฉพาะควรอ้างอิงจากคู่มือการบำรุงรักษารถยนต์
(3) ซ่อมแซมตัวปรับความตึง
ตัวปรับความตึงที่ชำรุดอาจทำให้รถทำงานผิดปกติได้ เช่น การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ความอ่อนแรง และการกระแทก บนสายพานไทม์มิ่งหรือโซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ มีบทบาทในการชี้นำและการขันให้แน่น เพื่อให้มั่นใจว่าจะอยู่ในสถานะการขันที่เหมาะสมที่สุดเสมอ โดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นสองวิธี: ไฮดรอลิกและเชิงกล ซึ่งทั้งสองวิธีสามารถปรับความตึงของสายพานไทม์มิ่งและโซ่ไทม์มิ่งได้โดยอัตโนมัติ