645 సిరీస్ ఇంజన్లు 1965లో ఉత్పత్తిలోకి ప్రవేశించాయి. 567 సిరీస్ హార్స్‌పవర్ పెరుగుదలలో దాని పరిమితులను చేరుకున్నందున, పెద్ద స్థానభ్రంశం అవసరం; 567 సిరీస్‌లో బోర్‌ను 8+1⁄2 in (216 mm) నుండి 645 సిరీస్‌లో 9+1⁄16 in (230 mm)కి పెంచడం ద్వారా అదే స్ట్రోక్ మరియు డెక్ ఎత్తును కొనసాగించడం ద్వారా ఇది సాధించబడింది. క్రాంక్‌కేస్ 567 సిరీస్ నుండి సవరించబడినప్పటికీ, 567C మరియు తరువాతి ఇంజన్‌లు (లేదా 567C స్పెసిఫికేషన్‌లకు సవరించబడిన 567 ఇంజన్‌లు, కొన్నిసార్లు 567AC లేదా 567BC ఇంజిన్‌లుగా సూచిస్తారు) పవర్ అసెంబ్లీల వంటి 645 శ్రేణి సేవా భాగాలను అంగీకరించవచ్చు. దీనికి విరుద్ధంగా, 567E ఇంజిన్ 567 సిరీస్ పవర్ అసెంబ్లీలతో 645E సిరీస్ బ్లాక్‌ను ఉపయోగిస్తుంది.

మొత్తం 645 ఇంజన్లు సిలిండర్ స్కావెంజింగ్ కోసం రూట్స్ బ్లోవర్ లేదా టర్బోచార్జర్‌ని ఉపయోగిస్తాయి. టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజిన్‌ల కోసం, టర్బోచార్జర్ గేర్-నడపబడుతుంది మరియు ఓవర్‌రన్నింగ్ క్లచ్‌ను కలిగి ఉంటుంది, ఇది తక్కువ ఇంజిన్ వేగంతో సెంట్రిఫ్యూగల్ బ్లోవర్‌గా పని చేయడానికి అనుమతిస్తుంది (టర్బైన్‌ను నడపడానికి ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ ప్రవాహం మరియు ఉష్ణోగ్రత మాత్రమే సరిపోనప్పుడు) మరియు పూర్తిగా ఎగ్జాస్ట్ నడిచే టర్బోచార్జర్. అధిక వేగంతో. టర్బోచార్జర్ ఇంజిన్ అవుట్‌పుట్ పవర్‌లో పెద్ద పెరుగుదల కోసం డిమాండ్‌ల సమయంలో సూపర్‌ఛార్జర్‌గా పని చేస్తుంది. రూట్స్ బ్లోయర్స్ కంటే మెయింటెయిన్ చేయడం చాలా ఖరీదైనది అయితే, EMD ఈ డిజైన్ "గణనీయంగా" ఇంధన వినియోగం మరియు ఉద్గారాలను తగ్గించడం, అధిక-ఎత్తు పనితీరును మెరుగుపరుస్తుంది మరియు రూట్స్-బ్లోన్ ఇంజిన్‌ల కంటే గరిష్టంగా రేట్ చేయబడిన హార్స్‌పవర్‌ను 50 శాతం వరకు పెంచుతుందని పేర్కొంది. ఇంజిన్ స్థానభ్రంశం.