① காற்று வடிகட்டியின் வடிகட்டுதல் திறன் குறைக்கப்பட்டது.
காற்று வடிகட்டியின் செயல்பாடு காற்றில் இருந்து தூசி மற்றும் துகள்களை வடிகட்டுவதாகும். ஒரு கார் ஓட்டும் போது, ​​​​சாலையில் உள்ள காற்றில் தவிர்க்க முடியாமல் தூசி மற்றும் துகள்கள் உள்ளன, மேலும் இந்த துகள்கள் பெரிய அளவில் சிலிண்டரில் உறிஞ்சப்பட்டால், அது சிலிண்டரின் மேல் பகுதியில் கடுமையான உடைகளை ஏற்படுத்தும். சாலையின் மேற்பரப்பு வறண்டு இருக்கும்போது, ​​ஒரு நல்ல நெடுஞ்சாலையில் காற்றில் உள்ள தூசி அளவு 0 01g/m3, அழுக்கு சாலையில் காற்றின் தூசி அளவு 0 45g/m3. அழுக்குச் சாலைகளில் கார் ஓட்டும் சூழ்நிலையை உருவகப்படுத்தி, டீசல் இன்ஜின் பெஞ்ச் சோதனைகளை நடத்தி, செயற்கையாக டீசல் இன்ஜின் 0 என்ற தூசி அளவை உள்ளிழுக்க அனுமதிக்கிறது. சிலிண்டரின் 0 3-5 மிமீ அடையலாம். இதிலிருந்து, காற்று வடிகட்டியின் இருப்பு அல்லது இல்லாமை மற்றும் வடிகட்டுதல் விளைவு ஆகியவை சிலிண்டரின் சேவை வாழ்க்கையை தீர்மானிக்கும் முக்கிய காரணிகளாகும்.
② எண்ணெய் வடிகட்டியின் வடிகட்டுதல் விளைவு மோசமாக உள்ளது.
என்ஜின் ஆயிலின் தூய்மையின்மையால், அதிக அளவு கடினத் துகள்களைக் கொண்ட எண்ணெய், சிலிண்டரின் உள்சுவரில் கீழிருந்து மேல் வரை சிராய்ப்புத் தேய்மானத்தைத் தவிர்க்க முடியாமல் ஏற்படுத்தும்.

③மசகு எண்ணெயின் தரம் மோசமாக உள்ளது.
டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் மசகு எண்ணெயின் சல்பர் உள்ளடக்கம் அதிகமாக இருந்தால், அது மேல் இறந்த மையத்தில் முதல் பிஸ்டன் வளையத்தின் வலுவான அரிப்பை ஏற்படுத்தும், இதன் விளைவாக அரிக்கும் உடைகள் ஏற்படும். சாதாரண மதிப்புடன் ஒப்பிடும்போது உடைகள் அளவு 1-2 மடங்கு அதிகரிக்கிறது, மேலும் அரிக்கும் உடைகளால் உரிக்கப்படும் துகள்கள் சிலிண்டரின் நடுவில் கடுமையான சிராய்ப்பு உடைகளை எளிதில் ஏற்படுத்தும்.
④ கார்கள் அதிக சுமை, அதிக வேகம் மற்றும் அதிக சுமைகளின் கீழ் நீண்ட நேரம் இயங்கும். டீசல் என்ஜின் அதிக வெப்பமடைவது உயவு செயல்திறனை மோசமாக்குகிறது.
⑤ டீசல் இயந்திரத்தின் நீர் வெப்பநிலை சாதாரண நீர் வெப்பநிலையை பராமரிக்க மிகவும் குறைவாக உள்ளது அல்லது தெர்மோஸ்டாட் கண்மூடித்தனமாக அகற்றப்படும்.
⑥ இயங்கும் காலம் மிகக் குறைவு, சிலிண்டரின் உள் மேற்பரப்பு கரடுமுரடானது.
⑦ சிலிண்டர் மோசமான தரம் மற்றும் குறைந்த கடினத்தன்மை கொண்டது.