645 தொடர் இயந்திரங்கள் 1965 இல் உற்பத்தியில் நுழைந்தன. குதிரைத்திறன் அதிகரிப்பில் 567 தொடர் அதன் வரம்புகளை எட்டியதால், ஒரு பெரிய இடமாற்றம் தேவைப்பட்டது; 567 தொடரில் 8+1⁄2 இன் (216 மிமீ) இலிருந்து 645 தொடரில் 9+1⁄16 இன் (230 மிமீ) ஆக, அதே ஸ்ட்ரோக் மற்றும் டெக் உயரத்தைப் பேணுவதன் மூலம் இது நிறைவேற்றப்பட்டது. கிரான்கேஸ் 567 தொடரிலிருந்து மாற்றியமைக்கப்பட்டாலும், 567C மற்றும் அதற்குப் பிந்தைய எஞ்சின்கள் (அல்லது 567C விவரக்குறிப்புகளுக்கு மாற்றப்பட்ட 567 என்ஜின்கள், சில நேரங்களில் 567AC அல்லது 567BC என்ஜின்கள் என குறிப்பிடப்படுகின்றன) பவர் அசெம்பிளிகள் போன்ற 645 தொடர் சேவை பாகங்களை ஏற்கலாம். மாறாக, 567E இன்ஜின் 567 தொடர் பவர் அசெம்பிளிகளுடன் 645E தொடர் தொகுதியைப் பயன்படுத்துகிறது.

அனைத்து 645 இன்ஜின்களும் சிலிண்டர் துடைப்பதற்காக ரூட்ஸ் ப்ளோவர் அல்லது டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்துகின்றன. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு, டர்போசார்ஜர் கியர்-உந்துதல் மற்றும் ஒரு மேலோட்டமான கிளட்ச் உள்ளது, இது குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் மையவிலக்கு ஊதுகுழலாக செயல்பட அனுமதிக்கிறது (வெளியேற்ற வாயு ஓட்டம் மற்றும் வெப்பநிலை மட்டும் விசையாழியை இயக்க போதுமானதாக இல்லை) மற்றும் முற்றிலும் வெளியேற்றத்தால் இயக்கப்படும் டர்போசார்ஜர் அதிக வேகத்தில். டர்போசார்ஜர் இயந்திர வெளியீட்டு சக்தியில் பெரிய அதிகரிப்புக்கான தேவைகளின் போது சூப்பர்சார்ஜராக செயல்படும். ரூட்ஸ் ஊதுகுழல்களை விட பராமரிப்பது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தாலும், இந்த வடிவமைப்பு "குறிப்பிடத்தக்க வகையில்" குறைக்கப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகள், மேம்பட்ட உயர்-உயர செயல்திறன் மற்றும் ரூட்ஸ்-பிளவுன் என்ஜின்களை விட அதிகபட்சமாக மதிப்பிடப்பட்ட குதிரைத்திறனை 50 சதவீதம் வரை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது என்று EMD கூறுகிறது. இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி.