சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களில் டர்போ அமைப்பு மிகவும் பொதுவான சூப்பர்சார்ஜிங் அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். அதே யூனிட் நேரத்தில், அதிக காற்று மற்றும் எரிபொருள் கலவையை சிலிண்டரில் (எரிப்பு அறை) அழுத்தம் மற்றும் வெடிப்பு நடவடிக்கைக்காக கட்டாயப்படுத்தலாம் (சிறிய இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இயந்திரம் "உள்ளிழுக்க" முடியும் மற்றும் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி காற்றுடன், அளவீட்டு செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது), இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினை விட அதே வேகத்தில் அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்ய முடியும். மின் விசிறியை எடுத்து சிலிண்டரில் ஊதுவது போலத்தான் நிலைமை, காற்றை அதில் செலுத்தினால், அதில் உள்ள காற்றின் அளவு அதிக குதிரைத்திறனைப் பெறுகிறது, ஆனால் விசிறி என்பது மின்சார மோட்டார் அல்ல, இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேற்ற வாயு. ஓட்டு.

பொதுவாக, அத்தகைய "கட்டாய உட்கொள்ளல்" நடவடிக்கைக்கு ஒத்துழைத்த பிறகு, இயந்திரம் குறைந்தபட்சம் 30% -40% கூடுதல் சக்தியை அதிகரிக்க முடியும். டர்போசார்ஜர் மிகவும் அடிமையாவதற்குக் காரணம் அற்புதமான விளைவு. மேலும் என்னவென்றால், சரியான எரிப்புத் திறனைப் பெறுதல் மற்றும் சக்தியை பெரிதும் மேம்படுத்துதல் ஆகியவை முதலில் டர்போ அழுத்த அமைப்புகள் வாகனங்களுக்கு வழங்கக்கூடிய மிகப்பெரிய மதிப்பாகும்.

எனவே டர்போசார்ஜர் எப்படி வேலை செய்கிறது?

முதலில், எஞ்சினிலிருந்து வெளியேறும் வாயு, விசையாழியின் வெளியேற்றப் பக்கத்தில் உள்ள டர்பைன் தூண்டுதலைத் தள்ளி அதைச் சுழற்றுகிறது. இதன் விளைவாக, அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட மறுபக்கத்தில் உள்ள அமுக்கி தூண்டுதலையும் ஒரே நேரத்தில் சுழற்ற இயக்க முடியும். எனவே, கம்ப்ரசர் தூண்டுதல் காற்று நுழைவாயிலில் இருந்து காற்றை வலுக்கட்டாயமாக உள்ளிழுக்க முடியும், மேலும் பிளேடுகளின் சுழற்சியால் கத்திகள் சுருக்கப்பட்ட பிறகு, அவை இரண்டாம் நிலை சுருக்கத்திற்கான சிறிய மற்றும் சிறிய விட்டம் கொண்ட சுருக்க சேனலில் நுழைகின்றன. அழுத்தப்பட்ட காற்றின் வெப்பநிலை நேரடியாக உட்கொள்ளும் காற்றை விட அதிகமாக இருக்கும். உயர்வானது, எரிப்பதற்காக சிலிண்டரில் செலுத்தப்படுவதற்கு முன்பு அது ஒரு இண்டர்கூலர் மூலம் குளிர்விக்கப்பட வேண்டும். இந்த மறுநிகழ்வு டர்போசார்ஜரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையாகும்.