--- ஆரோன் டர்பன் 20-Mar-2015 அன்று

மற்ற மதிப்பெண்கள் எதற்காக?

இவை கீழே மற்றும் மேலே (முன் மற்றும் பின் என்றும் அழைக்கப்படும்) TDC மதிப்பெண்கள். நீங்கள் எஞ்சினின் முன்பக்கத்தை (பெல்ட் அமைந்துள்ள இடத்தில்) பார்க்கும்போது மையக் குறியின் "இடது" மற்றும் "வலது" என்று நாங்கள் குறிப்பிடுகிறோம், "இடது" என்பது டிரைவரின் பக்கம் என்ற பாரம்பரிய அர்த்தத்தில் அல்ல, ஏனெனில் இந்த மதிப்பெண்கள் குறிப்பிட்டவை. இயந்திரம், வாகனம் அல்ல.
கீழே உள்ள டாப் டெட் சென்டர் (BTDC) குறி இடதுபுறம் உள்ளது மற்றும் ATDC குறி வலதுபுறம் உள்ளது. இவை பட்டத்தின் அளவீடுகள் மற்றும் கேள்விக்குரிய இயந்திரத்தைப் பொறுத்து சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும்.
ஒரு பொதுவான நான்கு சிலிண்டரில், எடுத்துக்காட்டாக, டாப் டெட் சென்டருக்கு முன் முதல் குறி 7.5 டிகிரி, சென்டர் மார்க்ஸ் டிடிசி, மற்றும் வலதுபுறம் டாப் டெட் சென்டருக்குப் பிறகு 5 டிகிரி. மீண்டும், கேள்விக்குரிய இயந்திரத்தின் படி இந்த டிகிரி எண்கள் மாறலாம்.
மற்ற குறிகளில் ஒன்றோடு ஒத்துப்போகும் வகையில் உங்கள் நேரத்தை நகர்த்தும்போது, ​​வாகனத்தின் வால்வு நேரத்தை மாற்றுகிறீர்கள். என்ஜின் பிளாக் (கிராங்க்ஷாஃப்ட் மதிப்பெண்கள்) உடன் இணைந்து செய்தால், இது வெவ்வேறு இயந்திர வேகங்களில் அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்வதற்காக மேல் அல்லது கீழ் முனையில் குறைந்த அல்லது அதிக RPM ஐ உருவாக்கலாம். பந்தயம் அல்லது செயல்திறனுக்காக இயந்திரத்தின் கீழ் முனையில் (மெதுவான வேகம்) அல்லது அதிக முனையில் (அதிக வேகம்) எவ்வளவு சக்தி உள்ளது என்பதை இந்த மாற்றங்களை மாற்றுகிறது.




ஏன் சீரமைப்பை ATDC அல்லது BTDC ஆக மாற்ற வேண்டும்?
டாப் டெட் சென்டருக்கு முன்னும் பின்னும் இருக்கும்படி நேரத்தை நகர்த்தும்போது, ​​எரிபொருள் மற்றும் காற்று கலவைகள் செலுத்தப்படுவதற்கு முன்பு சிலிண்டர் "திறந்த" அல்லது "மூடப்பட்ட" விதத்தை மாற்றுகிறது மற்றும் தீப்பொறி அவற்றைப் பற்றவைக்கிறது. இது, பற்றவைக்கப்படும் போது எரிப்பு அறைக்கு எவ்வளவு எரிப்பு அறை கிடைக்கிறது என்பதை இது மாற்றுகிறது, இது இயந்திர வேகத்தை விட பிஸ்டனின் பயணம் எவ்வளவு எரிக்கப்படுகிறது என்பதை மாற்றுகிறது. தீக்காயத்தால் தள்ளப்படும் அந்த பயணத்தின் போது, ​​இயந்திரம் மிகவும் திறமையானதாக இருக்கும், ஆனால் அது எரியும்: பயண விகிதம் பல்வேறு RPM இல் மாறுகிறது.
குறைந்த அல்லது டாப்-எண்ட் ஆப்டிமைசேஷனுக்கு டியூன் செய்வதன் மூலம், மெக்கானிக் ஒரு முனையில் மற்றொன்றுக்கு ஆதரவாக செயல்திறனை தியாகம் செய்யத் தேர்வு செய்கிறார். மாறாக TDC இல் நேரடியாக டியூன் செய்வதன் மூலம், மெக்கானிக் அனைத்து நிலைகளிலும் சராசரி செயல்திறனுக்காக டியூன் செய்கிறார் - அதனால்தான் இயந்திரங்கள் தொழிற்சாலையில் இருந்து TDC ஐ அவற்றின் நேரப் புள்ளியாகக் கொண்டு வருகின்றன.

பழைய இன்ஜின்களில், BTDC அல்லது ATDC என நேரத்தை மாற்றுவது என்பது அந்த புதிய நேரத்திற்காக கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு விநியோகஸ்தரை மாற்றுவதாகும். சில அடாப்டர் கிட்கள் சில எஞ்சின்களில் கிடைக்கின்றன, இதில் இந்த மாற்றங்கள் பிரபலமாக உள்ளன, இருப்பினும், முழு அலகுக்கு பதிலாக விநியோகஸ்தரின் கூறுகளை மாற்ற அனுமதிக்கின்றன. எலக்ட்ரானிக் நேரத்தைப் பயன்படுத்தும் நவீன கார்களில், ATDC அல்லது BTDC க்கு மாற்றுவதற்கு பொதுவாக ஸ்பார்க்/பற்றவைப்பு நேரத்தை மாற்றுவதற்கு ஒரு "கணினி மறுநிரல்" மட்டுமே தேவைப்படுகிறது.