Ili kudumisha pengo la sare na linalofaa kati ya pistoni na ukuta wa silinda kwa joto la kawaida la uendeshaji na kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa pistoni, muundo wa muundo wa pistoni kawaida una sifa zifuatazo.1. Fanya sura ya mviringo mapema. Ili kufanya pande zote mbili za skirt kubeba shinikizo la gesi na kudumisha pengo ndogo na salama na silinda, pistoni inahitajika kuwa cylindrical wakati wa kufanya kazi. Walakini, kwa sababu unene wa sketi ya pistoni ni ya kutofautiana sana, chuma cha shimo la kiti cha pistoni ni nene, na kiasi cha upanuzi wa mafuta ni kubwa, na kiasi cha deformation kwenye mhimili wa kiti cha pistoni ni kubwa zaidi kuliko ndani. maelekezo mengine. Kwa kuongeza, skirt iko chini ya hatua ya shinikizo la upande wa gesi, ambayo husababisha deformation ya axial ya pini ya pistoni kuwa kubwa zaidi kuliko mwelekeo wa pini ya wima. Kwa njia hii, ikiwa sketi ya pistoni ni ya duara wakati wa baridi, pistoni itakuwa duaradufu inapofanya kazi, na kufanya pengo la mzunguko kati ya pistoni na silinda lisiwe sawa, na kusababisha pistoni jam kwenye silinda na silinda. injini haiwezi kufanya kazi kawaida. Kwa hiyo, sketi ya pistoni hutengenezwa kwa sura ya mviringo mapema wakati wa usindikaji. Mwelekeo wa mhimili mrefu wa duaradufu ni perpendicular kwa kiti cha siri, na mwelekeo mfupi wa mhimili ni pamoja na mwelekeo wa kiti cha siri, ili pistoni inakaribia mduara kamili wakati wa kufanya kazi.

2.Inatengenezwa kwa umbo la kupitiwa au kupunguzwa mapema. Joto la pistoni kando ya mwelekeo wa urefu ni kutofautiana sana. Joto la bastola ni kubwa zaidi katika sehemu ya juu na chini kwa sehemu ya chini, na kiwango cha upanuzi ni sawa katika sehemu ya juu na ndogo katika sehemu ya chini. Ili kufanya kipenyo cha juu na cha chini cha pistoni huwa sawa wakati wa operesheni, yaani, silinda, pistoni lazima ifanyike kabla ya sura iliyopigwa au koni na ndogo ya juu na chini kubwa.

3.Slotted piston skirt. Ili kupunguza joto la sketi ya pistoni, groove ya insulation ya joto ya usawa kawaida hufunguliwa kwenye skirt. Ili kulipa fidia kwa deformation ya skirt baada ya joto, skirt inafunguliwa na groove ya upanuzi wa longitudinal. Sura ya groove ina groove yenye umbo la T.

Groove ya usawa kwa ujumla hufunguliwa chini ya groove ya pete inayofuata, pande zote mbili za kiti cha siri kwenye makali ya juu ya sketi (pia kwenye groove ya pete ya mafuta) ili kupunguza uhamisho wa joto kutoka kichwa hadi sketi, hivyo inaitwa. groove ya insulation ya joto. Groove ya wima itafanya skirt kuwa na kiwango fulani cha elasticity, ili pengo kati ya pistoni na silinda ni ndogo iwezekanavyo wakati pistoni imekusanyika, na ina athari ya fidia wakati ni moto, ili pistoni. haitakwama kwenye silinda, kwa hiyo groove ya wima inaitwa Kwa tank ya upanuzi. Baada ya sketi kupigwa kwa wima, rigidity ya upande uliopigwa itakuwa ndogo. Wakati wa kusanyiko, inapaswa kuwa iko upande ambapo shinikizo la upande linapungua wakati wa kiharusi cha kazi. Pistoni ya injini ya dizeli ina nguvu nyingi. Sehemu ya skirt sio grooved.

4.Ili kupunguza ubora wa baadhi ya pistoni, shimo hutengenezwa kwenye sketi au sehemu ya sketi hukatwa pande zote mbili za sketi ili kupunguza nguvu ya J na kupunguza deformation ya joto karibu na kiti cha pini. tengeneza pistoni ya kubebea au bastola fupi. Sketi ya muundo wa gari ina elasticity nzuri, molekuli ndogo, na kibali kidogo kinachofanana kati ya pistoni na silinda, ambayo inafaa kwa injini za kasi.

5.Ili kupunguza upanuzi wa joto wa sketi ya pistoni ya aloi ya alumini, baadhi ya pistoni za injini ya petroli huingizwa na chuma cha Hengfan kwenye sketi ya pistoni au kiti cha pini. Sifa ya kimuundo ya bastola ya chuma ya Hengfan ni kwamba chuma cha Hengfan kina nikeli 33%. Aloi ya 36% ya chuma-nikeli ya kaboni ya chini ina mgawo wa upanuzi wa 1/10 tu wa ile ya aloi ya alumini, na kiti cha siri kimeunganishwa kwenye sketi na karatasi ya chuma ya Hengfan, ambayo huzuia upanuzi wa upanuzi wa joto. sketi.

6. Katika baadhi ya injini za petroli, mstari wa katikati wa shimo la pini la pistoni hutoka kwenye ndege ya kituo cha pistoni, ambacho kinakabiliwa na 1 hadi 2 mm kwa upande wa kiharusi cha kazi ambacho hupokea shinikizo kwenye upande kuu. Muundo huu huwezesha pistoni kuhama kutoka upande mmoja wa silinda hadi upande mwingine wa silinda kutoka kwa kiharusi cha kukandamiza hadi kiharusi cha nguvu, ili kupunguza sauti ya kugonga. Wakati wa ufungaji, mwelekeo wa upendeleo wa pini ya pistoni hauwezi kuachwa, vinginevyo nguvu ya kugonga ya kugeuza itaongezeka na skirt itaharibiwa.