VVT ni ufupisho wa Kiingereza wa Variable Valve Timing. Msimamo wa camshaft ya injini ya jadi ni fasta, inasawazishwa na awamu ya crankshaft ya injini, yaani, kufungua na kufunga angle (wakati) kati ya valve ya ulaji na valve ya kutolea nje haibadilika.

Kwa hiyo, bora Ni vigumu kufikia utendaji bora wa kasi ya juu kwa wakati mmoja na muda wa valve ya kasi ya chini ya ", yaani, haiwezekani kusawazisha mahitaji ya utulivu wa kasi ya uvivu, pato la chini la kasi ya torque. na pato la kasi ya juu. Ili kutatua mahitaji tofauti ya injini kwa muda wa valve katika kasi ya juu na kiwango cha chini cha kasi, mfumo wa muda wa valve (VVT) hupitishwa. Kitendaji cha hydraulic (VVT phaser) imewekwa kwenye mwisho wa mbele wa camshaft, na shinikizo la majimaji linadhibitiwa kwa umeme. Njia za kubadilisha awamu ya camshaft inayohusiana na crankshaft ili kuendeleza au kuchelewesha muda wa valve. Mkutano wa VVT na camshaft umeonyeshwa kwenye takwimu hapa chini.

Kwa sasa, injini nyingi za petroli zina vifaa vya aina mbalimbali za mifumo ya VVT. Hasa kwa injini zilizo na viwango vya juu vya uzalishaji, zina vifaa vya njia mbili za VVT (camshafts za ulaji na kutolea nje zina vifaa vya awamu ya VVT). Kwa kweli, mfumo wa VVT hukutana na mahitaji ya hali tofauti za kufanya kazi na kufikia viashiria vya kiufundi vinavyolingana kwa kubadilisha angle ya kuingiliana kwa valve. Kwa ujumla, ina faida zifuatazo:

(1) Awamu ya camshafts ya ulaji na kutolea nje inaweza kubadilishwa, ambayo inaweza kuongezeka kwa njia ya udhibiti. Pembe ya kuingiliana ya valve huongeza ulaji wa hewa ya injini.

(2) Punguza mgawo wa gesi ya kutolea nje mabaki na uboresha ufanisi wa kuchaji.

(3) Kuboresha nguvu ya injini na torque, na kuboresha uchumi wa mafuta kwa ufanisi.

(4) Ni wazi kuboresha uthabiti wa kasi ya kutofanya kazi, na hivyo kupata faraja na kupunguza uzalishaji.