①Ufanisi wa uchujaji wa kichujio cha hewa umepunguzwa.
Kazi ya chujio cha hewa ni kuchuja vumbi na chembe kutoka kwa hewa. Wakati gari linaendesha gari, hewa kando ya barabara ina vumbi na chembe, na ikiwa chembe hizi zimeingizwa kwenye silinda kwa wingi, itasababisha uchakavu mkubwa kwenye sehemu ya juu ya silinda. Wakati uso wa barabara ni kavu, maudhui ya vumbi katika hewa kwenye barabara nzuri ni 0 01g/m3, maudhui ya vumbi ya hewa kwenye barabara ya uchafu ni 0 45g/m3. Kuiga hali ya gari inayoendesha kwenye barabara za uchafu na kufanya vipimo vya benchi ya injini ya dizeli, kuruhusu injini ya dizeli kuingiza kiwango cha vumbi cha 0 Baada ya kufanya kazi kwa saa 25-100 tu na 5g/m3 ya hewa, kikomo cha kuvaa. ya silinda inaweza kufikia 0 3-5 mm. Kutokana na hili, inaweza kuonekana kuwa kuwepo au kutokuwepo kwa chujio cha hewa na athari ya kuchuja ni mambo muhimu yanayoamua maisha ya huduma ya silinda.
② Athari ya kuchuja ya chujio cha mafuta ni duni.
Kutokana na uchafu wa mafuta ya injini, mafuta yenye kiasi kikubwa cha chembe ngumu itasababisha kuvaa kwa abrasive kwenye ukuta wa ndani wa silinda kutoka chini hadi juu.

③Ubora wa mafuta ya kupaka ni duni.
Ikiwa maudhui ya sulfuri ya mafuta ya kulainisha yanayotumiwa katika injini za dizeli ni ya juu sana, itasababisha ulikaji mkubwa wa pete ya pistoni ya kwanza kwenye sehemu ya juu iliyokufa, na kusababisha uchakavu. Kiasi cha kuvaa huongezeka kwa mara 1-2 ikilinganishwa na thamani ya kawaida, na chembe zilizovuliwa na kuvaa babuzi zinaweza kusababisha uvaaji mkali wa abrasive katikati ya silinda.
④ Magari yanajazwa kupita kiasi, yana kasi kupita kiasi, na yanafanya kazi chini ya mizigo mizito kwa muda mrefu. Overheating ya injini ya dizeli kuzorota utendaji lubrication.
⑤ Joto la maji la injini ya dizeli ni la chini sana kudumisha halijoto ya kawaida ya maji, au kidhibiti cha halijoto kinatolewa bila upofu.
⑥ Kipindi cha kukimbia ni kifupi sana, na sehemu ya ndani ya silinda ni mbovu.
⑦ Silinda ina ubora duni na ugumu wa chini.