Faida za alumini:

Hivi sasa, vitalu vya silinda vya injini za petroli vinagawanywa katika chuma cha kutupwa na alumini ya kutupwa. Katika injini za dizeli, vitalu vya silinda ya chuma huchangia sehemu kubwa zaidi. Katika miaka ya hivi karibuni, pamoja na maendeleo ya haraka ya sekta ya magari, magari yameingia haraka katika maisha ya watu wa kawaida, na wakati huo huo, utendaji wa kuokoa mafuta wa magari umepokea tahadhari hatua kwa hatua. Punguza uzito wa injini na uhifadhi mafuta. Matumizi ya silinda ya alumini ya kutupwa inaweza kupunguza uzito wa injini. Kutoka kwa mtazamo wa matumizi, faida ya kuzuia silinda ya alumini iliyopigwa ni uzito mdogo, ambayo inaweza kuokoa mafuta kwa kupunguza uzito. Katika injini ya uhamishaji sawa, matumizi ya injini ya silinda ya alumini inaweza kupunguza uzito wa kilo 20. Kwa kila 10% ya kupunguza uzito wa gari yenyewe, matumizi ya mafuta yanaweza kupunguzwa kwa 6% hadi 8%. Kulingana na takwimu za hivi karibuni, uzito wa magari ya kigeni umepunguzwa kwa 20% hadi 26% ikilinganishwa na siku za nyuma. Kwa mfano, Focus hutumia nyenzo za aloi ya alumini yote, ambayo hupunguza uzito wa mwili wa gari, na wakati huo huo huongeza athari ya uharibifu wa joto ya injini, inaboresha ufanisi wa injini, na ina maisha ya muda mrefu. Kwa mtazamo wa kuokoa mafuta, faida za injini za alumini katika kuokoa mafuta zimevutia umakini wa watu. Mbali na tofauti ya uzito, pia kuna tofauti nyingi kati ya vitalu vya silinda ya chuma na vitalu vya silinda ya alumini katika mchakato wa uzalishaji. Mstari wa uzalishaji wa chuma cha kutupwa unachukua eneo kubwa, una uchafuzi mkubwa wa mazingira, na una teknolojia ngumu ya usindikaji; wakati sifa za uzalishaji wa vitalu vya silinda ya alumini iliyopigwa ni kinyume chake. Kwa mtazamo wa ushindani wa soko, vitalu vya silinda vya alumini vina faida fulani.

Faida za chuma:

Mali ya kimwili ya chuma na alumini ni tofauti. Uwezo wa mzigo wa joto wa kuzuia silinda ya chuma ni nguvu zaidi, na uwezo wa chuma cha kutupwa ni mkubwa zaidi kwa suala la nguvu ya injini kwa lita. Kwa mfano, nguvu ya pato la injini ya chuma ya lita 1.3 inaweza kuzidi 70kW, wakati nguvu ya pato la injini ya alumini iliyopigwa inaweza kufikia 60kW tu. Inaeleweka kuwa injini ya chuma cha kutupwa cha lita 1.5 inaweza kukidhi mahitaji ya nguvu ya injini ya uhamishaji ya lita 2.0 kupitia turbocharging na teknolojia zingine, wakati injini ya silinda ya alumini ya kutupwa ni ngumu kukidhi mahitaji haya. Kwa hivyo, watu wengi wanaweza pia kulipuka pato la kushangaza la torque wakati wa kuendesha Fox kwa kasi ya chini, ambayo haifai tu kuanza na kuongeza kasi ya gari, lakini pia huwezesha kuhama mapema kwa gia ili kufikia athari za kuokoa mafuta.　　Kizuizi cha silinda ya alumini bado hutumia nyenzo za chuma cha kutupwa kwa sehemu ya injini, haswa silinda, ambayo hutumia nyenzo za chuma. Kiwango cha upanuzi wa mafuta ya alumini ya kutupwa na chuma cha kutupwa sio sare baada ya mafuta kuchomwa moto, ambayo ni shida ya uthabiti wa deformation, ambayo ni shida ngumu katika mchakato wa kutupwa kwa vitalu vya silinda ya alumini. Wakati injini inafanya kazi, injini ya silinda ya alumini iliyopigwa iliyo na mitungi ya chuma lazima ikidhi mahitaji ya kuziba. Jinsi ya kutatua tatizo hili ni tatizo ambalo makampuni ya kuzuia silinda ya alumini hulipa kipaumbele maalum.