Injini za mfululizo 645 ziliingia katika uzalishaji mwaka wa 1965. Kwa kuwa mfululizo wa 567 ulikuwa umefikia kikomo katika ongezeko la nguvu za farasi, uhamisho mkubwa zaidi ulihitajika; hili lilikamilishwa kwa kuongeza kibofu kutoka 8+1⁄2 in (216 mm) kwenye mfululizo wa 567 hadi 9+1⁄16 in (230 mm) kwenye mfululizo wa 645, huku kikidumisha kipigo sawa na urefu wa sitaha. Ingawa crankcase ilirekebishwa kutoka kwa mfululizo wa 567, 567C na injini za baadaye (au injini 567 ambazo zimerekebishwa hadi vipimo vya 567C, wakati mwingine hujulikana kama injini za 567AC au 567BC) zinaweza kukubali sehemu za huduma za mfululizo 645, kama vile makusanyiko ya nguvu. Kinyume chake, injini ya 567E hutumia kizuizi cha mfululizo cha 645E na makusanyiko ya nguvu ya mfululizo 567.

Injini zote 645 hutumia kipeperushi cha Roots au turbocharger kwa kusafisha silinda. Kwa injini zenye turbocharged, turbocharger inaendeshwa na gia na ina clutch inayopita ambayo inairuhusu kufanya kazi kama kipulizia katikati kwa kasi ya chini ya injini (wakati mtiririko wa gesi ya kutolea nje na halijoto pekee haitoshi kuendesha turbine) na turbocharger inayoendeshwa na moshi. kwa kasi ya juu. Turbocharja inaweza kurejea kufanya kazi kama chaja kubwa wakati wa mahitaji ya ongezeko kubwa la nguvu ya kutoa injini. Ingawa ni ghali zaidi kutunza kuliko Roots blowers, EMD inadai kuwa muundo huu unaruhusu "kwa kiasi kikubwa" kupunguza matumizi ya mafuta na utoaji wa moshi, utendakazi ulioboreshwa wa mwinuko, na hata ongezeko la hadi asilimia 50 la uwezo wa farasi uliokadiriwa zaidi kuliko injini zinazopeperushwa na Roots kwa sawa. uhamishaji wa injini.