Crankshaft ni moja ya sehemu muhimu zaidi katika injini ya mwako wa ndani, na maisha yake ya huduma mara nyingi huamua maisha ya huduma ya injini ya mwako ndani. Mnamo 1920, Kampuni ya Amerika ya Clark ilitumia teknolojia ya ugumu wa induction ambayo ilivumbuliwa hivi karibuni kwa ugumu wa jarida la crankshaft, ambayo iliboresha sana upinzani wa abrasion ya crankshaft, na hivyo kuboresha maisha ya kazi ya injini ya mwako wa ndani.

Katika miongo ya hivi karibuni, fractures ya uchovu ya crankshaft imekuwa maarufu zaidi, na vyanzo vya uchovu hutokea zaidi kwenye pembe za mviringo za crankshaft ya jarida la fimbo ya kuunganisha. Kwa sababu hii, wazalishaji wengi wamependekeza mahitaji ya kuboresha nguvu ya uchovu wa crankshaft. Ufunguo wa kuboresha nguvu ya uchovu wa crankshaft ni kuongeza mkazo uliobaki wa fillet ya crankshaft. Ugumu wa induction ya minofu ya crankshaft (pamoja na majarida) ndiyo njia inayopendekezwa ya kupata mikazo mikubwa ya mabaki ya >600MPa kwa minofu. Kampuni ya Kijapani ilifanya mfululizo wa vipimo vya uchovu wa kupinda kwenye crankshaft ya injini ya mwako wa ndani. Jaribio lilithibitisha kuwa crankshaft gumu ya induction ya mviringo ina nguvu ya juu zaidi ya uchovu (996MPa), nguvu ya uchovu ya crankshaft iliyoviringishwa ni ya pili (890MPa), na crankshaft ya nitrided ni ya tatu (720MPa). Makampuni ya Marekani pia yana data sawa. Uzimaji wa minofu ya crankshaft kwa ujumla hutumia uzimaji wa "nusu-turn inductor", pia inajulikana kama mbinu ya kuzima ya Elotherm (Elotherm). Ni kwamba sensor imefungwa kwenye jarida, na crankshaft inapokanzwa na maji huzimishwa wakati wa kuzunguka (kuna pia kesi ambapo jarida la crankshaft linapokanzwa kwa joto la kuzima na kisha kugeuka kwenye bwawa kwa ajili ya baridi na kuzima). Njia hii sio tu kuwezesha kuingia na kutoka kwa sensor ya crankshaft, hurahisisha hatua ya chombo cha mashine ya kuzima, lakini pia hutatua nyufa za shimo la mafuta, upana usio na usawa wa eneo lililo ngumu, unene usio sawa wa safu ngumu Shida kama vile kubwa. deformation.

Watu katika tasnia kwa ujumla wanaamini kuwa mbinu ya kuzima ya Eluosen ni maendeleo makubwa katika teknolojia ya kuzima filimbi. Takwimu zinaonyesha kuwa ugumu wa induction wa majarida ya crankshaft unaweza kuongeza maisha ya injini hadi saa 8000, wakati kuzima kwa majarida na minofu kunaweza kuongeza maisha ya injini hadi saa 10,000. Teknolojia muhimu ambayo inapaswa kutatuliwa ili kufikia kuzima kwa fillet ni teknolojia ya usambazaji wa nguvu. Uzimaji wa "kiinduzi cha kugeuza nusu-nusu" cha crankshaft unahusisha teknolojia nyingi, kama vile usambazaji wa umeme wa kubadilisha masafa, zana ya mashine ya kuzima na indukta, n.k. Teknolojia hizi pia ni muhimu sana, lakini teknolojia hizi zimetatuliwa nchini mwangu mwanzoni mwa miaka ya 1980.

Kwa wazi, inapokanzwa kwa kuzima kwa fillet ya crankshaft inapaswa kufanywa sawa. Nguvu ya joto ya ndani ya crank na nje ya crank inapaswa kubadilishwa, yaani, nguvu ya ndani ya crank inapaswa kuwa kubwa, na nguvu ya nje ya crank inapaswa kuwa ndogo. Teknolojia hii inaitwa teknolojia ya usambazaji wa nguvu. Pembe za mviringo za crankshafts kubwa na ndogo zimezimwa. Teknolojia ni kutoa nguvu 100% inapokanzwa ndani ya crank, na 60% (au 70%) nguvu wakati inapokanzwa nje ya crank, na crankshaft inapozunguka, angle huongezeka (au hupungua) kwa kiasi fulani. kila 15°Nguvu.