Kichwa cha silinda kwa ujumla hutengenezwa kwa chuma cha rangi ya kijivu au chuma cha alloy, lakini ili kuboresha uchumi wa mafuta ya gari, uzito wa injini ni karibu, na matumizi ya vifaa vya mwanga yanaweza kupunguza kwa ufanisi ubora wa injini. Injini za mwanga (injini za petroli na injini za dizeli zilizo na uhamishaji wa chini ya 3L) hutumia sana vifaa vya alloy kwa vichwa vya silinda. Chini ya muundo sawa, ikilinganishwa na vifaa vya chuma vya kutupwa, wingi unaweza kupunguzwa kwa 40% hadi 60%.

Aloi ya alumini ina conductivity nzuri ya mafuta, utendaji mzuri wa baridi, na ni nyenzo bora ya silinda. Kuongezewa kwa Cu kwa aloi ya alumini inaweza kuboresha utulivu wa mafuta, na kuongeza ya Mg inaweza kuongeza ugumu wa kutupa.

Kichwa cha silinda kimewekwa kwenye kizuizi cha silinda ili kuziba silinda kutoka juu na kuunda chumba cha mwako. Mara nyingi huwasiliana na joto la juu na gesi ya shinikizo, hivyo huzaa mzigo mkubwa wa joto na mzigo wa mitambo. Jacket ya maji ya baridi hufanywa ndani ya kichwa cha silinda cha injini ya maji kilichopozwa, na shimo la maji ya baridi kwenye mwisho wa chini wa kichwa cha silinda huwasiliana na shimo la maji ya baridi ya kuzuia silinda. Tumia maji yanayozunguka kupoza sehemu za joto la juu kama vile chumba cha mwako.

Kichwa cha silinda pia kina vifaa vya viti vya ulaji na kutolea nje, mashimo ya mwongozo wa valve kwa ajili ya kufunga valves za uingizaji na kutolea nje, pamoja na njia za uingizaji na kutolea nje. Kichwa cha silinda cha injini ya petroli hutengenezwa na mashimo ya kufunga plugs za cheche, wakati kichwa cha silinda cha injini ya dizeli kinatengenezwa na mashimo ya kufunga sindano za mafuta. Kichwa cha silinda cha injini ya camshaft ya juu pia hutengenezwa na shimo la kuzaa camshaft kwa ajili ya kufunga camshaft.