Mjengo wa silinda umegawanywa katika makundi mawili: kavu ya silinda ya silinda na ya mvua ya silinda. Mjengo wa silinda ambao nyuma haugusani na maji ya baridi huitwa mjengo wa silinda kavu, na mstari wa silinda ambao nyuma yake huwasiliana na maji ya baridi ni silinda ya mvua ya silinda. Unene wa mjengo wa silinda kavu ni nyembamba, muundo ni rahisi, na usindikaji ni rahisi. Mjengo wa silinda ya mvua huwasiliana moja kwa moja na maji ya baridi, hivyo ni ya manufaa kwa baridi ya injini na kwa miniaturization na kupunguza uzito wa injini. Makala hii itaelezea makundi kadhaa ya sababu za kushindwa kwa mjengo wa silinda kavu.

1. Ukuta wa ndani wa mjengo wa silinda huvutwa

Makala: alama zisizo sawa na zisizo za kawaida za groove kwenye mstari wa silinda, wakati mwingine huonekana chuma cha pistoni kilichounganishwa kwenye ukuta wa silinda.

Sababu: Sababu za kuvuta silinda ni ngumu, na kuna sababu za muundo, kama vile uteuzi wa vifaa, uamuzi wa saizi ya pengo, ikiwa usakinishaji wa kifaa ni sawa, ikiwa mpangilio wa kimuundo ni mzuri, iwe. ukali wa uso unafaa, na mpangilio wa lubrication na baridi. Ikiwa ni kamili au la, kwa mtazamo wa usimamizi, inaweza kusababishwa na sababu zifuatazo!

Mafuta ya kulainisha ya silinda hayatoshi au usambazaji wa mafuta umeingiliwa, na chuma huguswa moja kwa moja na silinda huvutwa. Sababu za ulainishaji duni wa silinda ni: mafuta kwenye sufuria ya mafuta ni kidogo sana au ubora wa mafuta ni duni sana, joto la injini ya dizeli ni kubwa sana, au pete za pistoni (haswa pete ya mafuta) ) uharibifu. au kushindwa, nk.

Ili kupata ufanisi wa kukimbia kwa muda mfupi iwezekanavyo, muda wa kukimbia na usambazaji wa mzigo lazima uzingatiwe. Hata ikiwa kukimbia ni chini sana kwa muda mrefu, kukimbia-kuingia hakuwezi kukamilika, na ikiwa operesheni ya juu ya mzigo itaharakishwa, itasababisha silinda kuvuta. Kwa hiyo, Katika kipindi cha uendeshaji wa injini ya dizeli, ni lazima ieleweke kwamba kiasi cha sindano ya mafuta kinapaswa kuongezeka ipasavyo wakati wa kipindi cha kukimbia; baada ya pete ya pistoni kubadilishwa, inapaswa kukimbia chini ya mzigo mdogo kwa muda; baada ya pistoni na mjengo wa silinda kubadilishwa, kukimbia kunapaswa kufanywa kabla ya kuongeza uendeshaji wa mzigo.

Baridi mbaya itasababisha joto la ziada la silinda na pistoni, na lubrication mbaya; upoezaji duni utasababisha bastola na mjengo wa silinda kuzidi joto na kupanuka zaidi na kuharibika, kupoteza kibali cha awali cha kawaida na kuvuta silinda. Sababu za baridi mbaya ni: shinikizo la kutosha la kutokwa kwa pampu ya maji ya baridi, ugavi wa kutosha wa maji Ukosefu wa kutosha au kuingiliwa; chumba cha maji ya baridi ni kutu au chafu; maji yana Bubbles za hewa, ambazo hujilimbikiza kwenye chumba cha baridi na hazijatolewa, na kusababisha upinzani wa hewa; ubora wa maji ni chafu sana na joto la maji ni kubwa mno.

(4) Pete ya pistoni haifanyi kazi ipasavyo:

Ikiwa kibali cha ufunguzi ni kidogo sana, pete ya pistoni itavunjika; ikiwa nafasi kati ya anga na ardhi ni ndogo sana, pete ya pistoni itakwama; amana nyingi za kaboni zitasababisha pete ya pistoni kushikamana na groove ya pete na kupoteza elasticity yake, na kusababisha fracture au kuvuja kwa gesi; kibali cha ufunguzi ni kikubwa sana au kuvaa ni mbaya, Uvujaji wa hewa hutokea. Uvujaji wa gesi huharibu filamu ya mafuta ya kulainisha na hufanya joto la uso kuwa juu sana. Baada ya pete ya pistoni kuvunjwa, vipande ni rahisi kuanguka kwenye silinda ya pistoni, na kusababisha silinda kuvuta na kuuma silinda.

Mwako usio kamili huleta mabaki zaidi ya mwako; baada ya mwako ni mbaya, ambayo huongeza joto la gesi ya kutolea nje, na hatua za kiufundi hazichukuliwe kwa wakati; thamani ya msingi ya lubrication ya silinda haifai. Silinda ni vunjwa kutokana na upanuzi wa overheating au usawa mbaya wa sehemu zinazohamia.