Kazi ya crankshaft ni kubadilisha shinikizo la gesi kutoka kwa kikundi cha fimbo ya kuunganisha pistoni hadi torque kwa pato la nje, na kuendesha gari la moshi la valve na vifaa vingine vya msaidizi. Wengi wao hufanywa kwa chuma cha kaboni cha hali ya juu, aloi ya kati ya chuma cha kaboni au chuma cha kutupwa cha grafiti ya spheroidal. Muundo wa crankshaft ni pamoja na shimoni la mbele, jarida kuu, jarida la kuunganisha fimbo, crank, counterweight, shimoni ya nyuma, n.k., na kuna vijia vya mafuta vinavyopitia jarida kuu, crank na jarida la fimbo la kuunganisha ili kulainisha jarida kuu na fimbo ya kuunganisha. . Jarida. Kwa sababu itakuwa chini ya nguvu mbalimbali katika matumizi, kutakuwa na kiasi fulani cha kuvaa, na sehemu tofauti zina sifa tofauti za kuvaa.

Vaa sifa za jarida kuu na kichaka kikuu cha kuzaa

Kuvaa kwa jarida kuu kando ya mwelekeo wa axial inapaswa kuwa sare, na kiasi cha kuvaa katika mwelekeo wa radial ni kutofautiana, na kutakuwa na ellipticity kidogo. Kwa kuwa jarida la kati mara nyingi linakabiliwa na nguvu kubwa, kiasi chake cha kuvaa mara nyingi ni kikubwa zaidi kuliko ile ya ncha mbili. Mavazi ya radial ya kichaka kikuu cha kuzaa inafanana na ile ya jarida kuu. Sehemu kubwa zaidi ya kuvaa iko kwenye fani ya chini, na kuvaa kwa kichaka cha kuzaa kati ni kubwa zaidi kuliko ile ya ncha mbili.

Kuvaa sifa za jarida la fimbo ya kuunganisha na kichaka cha fimbo ya kuunganisha

Kuvaa kwa radial ya majarida ya fimbo ya kuunganisha na fani ni kutofautiana, na kuvaa kwa upande wa ndani ni kiasi kikubwa. Kuvaa kwa kutofautiana husababisha jarida la fimbo ya kuunganisha kuunda duaradufu fulani katika mwelekeo wa radial, na mwelekeo wa axial kwa ujumla ni sare. Fimbo ya kuunganisha na muundo wa mwisho mkubwa wa asymmetric itapungua baada ya kuvaa kutokana na usambazaji wa mzigo usio na usawa kwenye jarida la fimbo ya kuunganisha; fimbo ya kuunganisha na muundo wa ulinganifu wa mwisho mkubwa itasababisha matokeo sawa ikiwa ni bent.

Sehemu iliyovaliwa zaidi ya jarida la fimbo ya kuunganisha kwa ujumla iko kwenye upande wa ndani wa kila jarida, ambayo ni, kando ya mstari wa katikati wa crankshaft, ili jarida liwe nje ya pande zote; na sehemu ambayo huvaliwa kwenye koni kwa ujumla iko kwenye upande wa njia ya mafuta ya kulainisha ambapo uchafu huunganishwa. Kwa upande na mahali ambapo nguvu ni kubwa.Uvaaji wa crankshaft unaweza kupimwa na micrometer. Kuvaa kwa jarida fupi la crankshaft ni kukaguliwa kwa makosa ya pande zote, na kwa majarida marefu, makosa ya mviringo na silinda lazima yakaguliwe. Njia maalum ya kipimo ni: kuchukua sehemu mbili kwa kila jarida, na kuchukua pointi mbili kwa kila sehemu. Nusu ya tofauti kati ya kipenyo cha juu na kipenyo cha chini cha sehemu sawa ni kosa la mviringo; nusu ya tofauti kati ya kipenyo cha juu na kipenyo cha chini katika sehemu mbili ni kosa la cylindricity. Katika hali ya kawaida ya kufanya kazi, uvaaji wa crankshaft ni mdogo sana, kwa ujumla hauzidi 0.01mm, na silinda ni chini ya 0.0025mm.

Aina za kawaida za uharibifu wa crankshaft ni pamoja na kuvaa kwa jarida, nyufa, kuchoma, bend au fractures, nk. Tunaweza kuchambua hali ya kazi ya injini na sababu ya uharibifu kutoka kwa hali ya kuvaa ya crankshaft. Kwa mfano, kiasi cha kuvaa crankshaft ni kubwa sana, na kichaka cha kuzaa hata huvuja rangi ya nyuma. Hali hii kwa ujumla husababishwa na ulainishaji duni, shinikizo la chini la mafuta, na mafuta kutokidhi mahitaji ya matumizi. Silinda ya crankshaft ni kubwa sana, ikionyesha kuwa injini imekuwa ikifanya kazi chini ya mzigo mkubwa kwa muda mrefu. ; Crankshaft inaungua, blues, kufuli, lazima isababishwe na lubrication mbaya, ya kawaida ni ukosefu wa mafuta.