Uchambuzi wa mambo yanayoathiri uvaaji wa mapema wa tani za silinda
2023-10-27
1.Ikiwa injini mpya au iliyorekebishwa itawekwa moja kwa moja kwenye uendeshaji wa mzigo bila kufuata kwa uangalifu uainishaji wa uendeshaji, itasababisha uchakavu mkali wa lini za silinda za injini na sehemu zingine katika hatua ya awali, kufupisha maisha ya huduma ya sehemu hizi. Kwa hivyo, inahitajika kwamba injini mpya na zilizorekebishwa lazima ziendeshwe madhubuti kulingana na mahitaji.
2.Baadhi ya mashine za ujenzi mara nyingi hufanya kazi katika mazingira ya vumbi, na baadhi ya madereva hawatunzi kwa uangalifu chujio cha hewa, na kusababisha kuvuja kwa hewa katika sehemu ya kuziba, na kusababisha kiasi kikubwa cha hewa isiyochujwa kuingia kwenye silinda moja kwa moja, na kuzidisha kuvaa kwa silinda. mjengo, pistoni, na pete ya pistoni. Kwa hiyo, inahitajika kwamba operator lazima aangalie kwa makini na kwa uangalifu na kudumisha chujio cha hewa kwa ratiba ili kuzuia hewa isiyochujwa kuingia kwenye silinda.
3. Wakati injini mara nyingi iko chini ya uendeshaji wa overload, joto la mwili huongezeka, mafuta ya kulainisha huwa nyembamba, na hali ya lubrication huharibika. Wakati huo huo, kutokana na usambazaji mkubwa wa mafuta wakati wa uendeshaji wa overload, mafuta hayajachomwa kabisa, na amana za kaboni kwenye silinda ni kali, na kuzidisha kuvaa kwa mstari wa silinda, pistoni, na pete ya pistoni. Hasa wakati pete ya pistoni inakwama kwenye groove, mjengo wa silinda unaweza kuvutwa. Kwa hiyo, tahadhari inapaswa kulipwa kwa kuzuia uendeshaji wa overload ya injini na kudumisha hali nzuri ya kiufundi. Kwa kuongeza, kuna amana nyingi sana kwenye uso wa tank ya maji. Ikiwa haijasafishwa kwa wakati unaofaa, itaathiri athari ya uharibifu wa joto na pia kusababisha ongezeko kubwa la joto la uendeshaji wa injini, na kusababisha pistoni kushikamana na silinda.
4.Idling ya muda mrefu ya injini kwa kasi ya chini inaweza pia kuongeza kasi ya kuvaa kwa vipengele vya mfumo wa compression. Hii ni kwa sababu injini inafanya kazi kwa kasi ya chini kwa muda mrefu na joto la mwili ni la chini. Wakati mafuta yanapoingizwa kwenye silinda, haiwezi kuchoma kabisa inapokutana na hewa baridi, na huosha filamu ya mafuta ya kulainisha kwenye ukuta wa silinda. Wakati huo huo, hutoa kutu ya electrochemical, ambayo huzidisha kuvaa kwa mitambo ya silinda. Kwa hivyo, hairuhusiwi kwa injini kufanya kazi kwa muda mrefu kwa sauti ya chini.
5.Pete ya kwanza ya injini ni pete ya gesi yenye chrome, na chamfer inapaswa kuwa juu wakati wa mkusanyiko wa matengenezo na ukarabati. Waendeshaji wengine hufunga pete ya pistoni juu chini na kuivutia chini, ambayo ina athari ya kukwarua na kuzidisha hali ya ulainishaji, na hivyo kuzidisha uvaaji wa silinda, pistoni na pete ya pistoni. Kwa hiyo, ni muhimu kuwa makini usiweke pete za pistoni chini wakati wa matengenezo na ukarabati.
6.Wakati wa matengenezo na ukarabati, tahadhari inapaswa kulipwa kwa usafi wa sehemu, zana, na mikono ya mtu mwenyewe. Usilete vifaa vya abrasive kama vile vichungi vya chuma na matope kwenye silinda, ambayo inaweza kusababisha uchakavu wa mapema wa mjengo wa silinda.
7.Wakati wa kuongeza mafuta ya kulainisha, ni muhimu kuzingatia usafi wa mafuta ya mafuta na zana za kuongeza mafuta, vinginevyo vumbi litaletwa kwenye sufuria ya mafuta. Hii sio tu kusababisha kuvaa mapema ya shells za kuzaa, lakini pia kusababisha kuvaa mapema ya vipande vya silinda na sehemu nyingine. Kwa hiyo, ni muhimu kulipa kipaumbele kwa usafi wa mafuta ya kulainisha na zana za kujaza. Kwa kuongeza, tahadhari inapaswa pia kulipwa kwa kudumisha usafi na usafi wa tovuti ya matengenezo.
