Eftersom cylinderhuvudet är en del av förbränningskammaren, kommer om utformningen av cylinderhuvudet är av hög kvalitet att påverka motorns effektivitet. Ju bättre topplock, desto högre motoreffektivitet. Naturligtvis kommer cylinderhuvudet att påverka kraften.

När för mycket kol ackumuleras vid cylinderhuvudplanet och cylinderhuvudets bulthål i närheten, rusar den komprimerade högtrycksgasen in i cylinderhuvudets bulthål eller läcker ut från kopplingsytan på cylinderhuvudet och kroppen. Det finns ett ljusgult skum i luftläckan. Om luftläckan är strängt förbjuden kommer det att göra ett ljud av "intilliggande", och ibland kan det åtföljas av vatten- eller oljeläckage.

Nyckeln till cylinderhuvudets luftläckage orsakas av dålig tätning av ventilen eller den nedre änden av cylinderhuvudet. Därför, om det finns kolavlagringar på tätningsytan på ventilsätet, bör det tas bort omedelbart. Om tätningsytan är för bred eller spår, gropar, bucklor etc. ska repareras eller bytas ut mot ett nytt ventilsäte beroende på graden. Deformation av cylinderhuvudet och skador på cylinderhuvudets packning påverkar också luftläckaget. För att förhindra vridning av cylinderhuvudet och skador på cylinderhuvudets packning måste cylinderhuvudets muttrar dras åt i en begränsad ordning, och åtdragningsmomentet bör uppfylla kraven.