Montera cylinderhuvudet, vilken reparatör och förare som helst kan göra det. Men varför upptäcks det att cylinderhuvudet är deformerat eller att cylinderhuvudets packning förstörs strax efter att cylinderhuvudet har installerats?

Den första orsakas av tanken att "föredra täthet snarare än löshet". Det är felaktigt att det ökade vridmomentet hos bultar kan förbättra tätningsprestandan hos cylinderpackningen. Vid montering av cylinderhuvudet dras cylinderhuvudets bultar ofta åt med för stort vridmoment. I själva verket är detta felaktigt. På grund av detta deformeras och sticker ut cylinderblockets bulthål, vilket resulterar i ojämna fogytor. Cylinderhuvudbultar är också långsträckta (plastisk deformation) på grund av frekvent överbelastning, vilket minskar presskraften mellan fogytorna och är ojämn.

För det andra söks ofta hastigheten vid montering av cylinderhuvudet. Föroreningar som slam, järnspån och avlagringar i skruvhålen tas inte bort, så att när bultarna dras åt kommer föroreningarna i skruvhålen att anligna mot bultens rot, vilket gör att bultens vridmoment når det angivna värdet, men bulten verkar inte vara åtdragen, vilket gör cylindern. Lockets tryckkraft är otillräcklig.

För det tredje, vid montering av cylinderhuvudsbulten installerades bulten eftersom brickan inte kunde hittas på ett tag, vilket gjorde att kontaktytan under bulthuvudet slitits efter långvarig användning. Efter att cylinderhuvudet har tagits bort för underhåll av motorn, återinstalleras de slitna bultarna i andra delar, vilket gör att hela ändytan på cylinderhuvudet inte passar. Som ett resultat, efter att motorn har använts under en tid, lossnar bultarna, vilket påverkar cylinderhuvudets tryckkraft.

För det fjärde, ibland saknas packningen, hitta bara en packning med en stor specifikation istället.

Innan du installerar cylinderhuvudet, torka av skarven på cylinderhuvudet och cylinderkroppen.