Vevaxelns funktion är att omvandla gastrycket från kolvvevstångsgruppen till vridmoment för extern uteffekt och att driva ventiltåget och andra hjälpanordningar. De flesta av dem är gjorda av högkvalitativt medelkolstål, medellegerat kolstål eller sfäroidgrafitgjutjärn. Vevaxelns struktur inkluderar främre axel, huvudaxeltapp, vevstångstapp, vev, motvikt, bakaxel etc., och det finns oljepassager som löper genom huvudaxeltappen, vev- och vevstångsaxeltappen för att smörja huvudaxeltappen och vevstaken . Tidning. Eftersom det kommer att utsättas för olika krafter vid användning kommer det att finnas en viss mängd slitage och olika delar har olika slitageegenskaper.
Slitageegenskaper för huvudtapp och huvudlagerbussning
Förslitningen av huvudaxeln längs den axiella riktningen bör vara enhetlig, och mängden slitage i radiell riktning är ojämn, och det kommer att finnas en liten elliptisk riktning. Eftersom den mellanliggande axeltappen ofta utsätts för större kraft, är dess slitagemängd ofta större än de två ändarna. Det radiella slitaget på huvudlagerbussningen motsvarar huvudtappens. Den största slitagedelen sitter på det nedre lagret och slitaget på mellanlagerbussningen är större än de två ändarna.
Förslitningsegenskaper hos vevstakestapel och vevstaksbussning
Det radiella slitaget på vevstakstapparna och lagren är ojämnt och slitaget på insidan är relativt stort. Det ojämna slitaget gör att vevstångstappen bildar en viss ellips i radiell riktning och den axiella riktningen är i allmänhet enhetlig. Vevstången med asymmetrisk struktur med stor ände kommer att bli avsmalnande efter slitage på grund av ojämn lastfördelning på vevstångstappen; vevstaken med en symmetrisk storändstruktur kommer att orsaka samma konsekvenser om den böjs.
Den mest slitna delen av vevstångstappen finns i allmänhet på insidan av varje axeltapp, det vill säga på sidan av vevaxelns mittlinje, så att axeltappen är orund; och den del som slits in i en kon är vanligtvis på sidan av smörjoljepassagen där föroreningar är fästa. På sidan och platsen där kraften är stor.
Slitaget på vevaxeln kan mätas med en mikrometer. Slitaget på vevaxelns korta axeltapp ska huvudsakligen kontrolleras för rundhetsfel och för de långa tapparna ska rundhets- och cylindricitetsfelen inspekteras. Den specifika mätmetoden är: ta två sektioner för varje journal, och ta två poäng för varje sektion. Hälften av skillnaden mellan den maximala diametern och den minsta diametern för samma sektion är rundhetsfelet; hälften av skillnaden mellan den maximala diametern och den minsta diametern i de två sektionerna är cylindricitetsfelet. Under normala arbetsförhållanden är slitaget på vevaxeln extremt litet, i allmänhet inte över 0,01 mm, och cylindriciteten är ännu mindre än 0,0025 mm.
Vanliga former av vevaxelskador inkluderar axeltappsslitage, sprickor, brännskador, böjar eller frakturer etc. Vi kan analysera motorns arbetstillstånd och orsaken till skador från vevaxelns slitagetillstånd. Till exempel är vevaxelns slitage för stort och lagerbussningen läcker till och med bakgrundsfärgen. Denna situation orsakas i allmänhet av dålig smörjning, lågt oljetryck och olja som inte uppfyller kraven för användning. Vevaxelcylindern är för stor, vilket tyder på att motorn har arbetat under hög belastning under lång tid. ; Vevaxeln brinner, blånar, låser sig, måste orsakas av dålig smörjning, det vanligaste är brist på olja.
