Enligt rapporter sa BMW:s finanschef Nicolas Peter att när den globala ekonomin återhämtar sig hoppas BMW kunna återställa rörelsemarginalerna till nivåerna före epidemin, men den stora investeringen i elfordon innebär att företaget måste förenkla sin modellportfölj.

Peter sa att på grund av de senaste epidemiska nedstängningsåtgärderna har företagets ordervolym minskat. Men han tillade: "Om de dagliga aktiviteterna börjar återupptas efter mitten av februari, bör vårt första kvartals resultat kunna hållas inom ett rimligt intervall."

Förbättringen av marknadsvillkoren, Brexit-avtalet mellan Storbritannien och EU och BMW:s plan att öka andelen av sina joint ventures i Kina från 50 % till 75 % 2022 kommer alla att hjälpa BMW att nå sitt mål för rörelsevinstmarginalen, nämligen Från 8 % till 10 %.

Peter sa i en intervju vid BMW:s huvudkontor i München: "Vi diskuterar inte en avlägsen framtid. Detta är vårt kortsiktiga mål efter systematisk forskning." BMW kommer att tillkännage sitt vinstmarginalmål för 2021 i mars. BMW:s rörelsevinstmarginal 2020 bör vara mellan 2 % och 3 %.

Peter sa att som världens största bilmarknad har försäljningen av exklusiva bilar i Kina skjutit i höjden, vilket ger välbehövlig hjälp till BMW:s verksamhet. Dessutom har återhämtningen av den kinesiska marknaden också ökat Daimlers och Volkswagens prestanda.

Övergången av produktportföljen från bensin- och dieselmodeller till elfordon för att uppfylla kinesiska och europeiska utsläppsnormer och för att konkurrera med Tesla kräver mycket pengar. Detta är också sammanslagningen av PSA och FCA till världens fjärde största bilföretag Stellatis En av de drivande faktorerna.

När biltillverkare investerar i elektrifiering och teknik för autonom körning förväntas marknaden inleda ytterligare konsolidering. Men Peter sa att BMW har förmågan att slutföra denna övergång på egen hand. Han sa: "Vi är mycket övertygade om att vi kan göra det här själva."

Peter sa, men utvecklingskostnaden för elfordon är mycket hög, och dess försäljning står för närvarande bara för en liten del av den totala försäljningen, så för BMW är vinstmarginalen för denna modell låg. Han sa: "Så investeringar är mycket viktiga. Vi måste uppnå en annan kostnadsnivå genom en mängd olika sätt, särskilt i celler och batterier."

Därför börjar BMW effektivisera sin modellportfölj, minska motortyper och alternativ för olika fordon, eliminera funktioner som inte är vanligt förekommande av bilägare och omfattande omvandla mjukvaran till att fokusera på enklare och effektivare sätt att bygga bilar. År 2020 kommer BMW:s globala elbilsförsäljning att öka med 31,8 % på årsbasis. Företaget sa att de planerar att fördubbla försäljningen av rena elfordon inom detta år.

Tidigare har BMW betraktat andra tyska biltillverkare som konkurrenter, men Peter sa att BMW nu alltmer söker inspiration från företag i San Francisco och kinesiska företag som Weilai som fokuserar på samspelet mellan fordon och förare. Han sa att undersökningen visade att två tredjedelar av kinesiska konsumenter sa att om de hade en bättre digital upplevelse skulle de köpa andra märken och produkter. Peter sa: "Detta är frågor som måste uppmärksammas."