Turbocharging Turbocharging memang bisa ningkatkeun kakuatan mesin, tapi boga loba shortcomings, paling atra di antarana lag dina respon kaluaran kakuatan. Hayu urang tingali prinsip kerja turbocharging. Hartina, inersia impeller slow pikeun ngabales parobahan dadakan dina throttle nu. Maksudna, ti nalika anjeun ngaléngkah kana akselerator pikeun ningkatkeun tenaga kuda, dugi ka rotasi impeller, langkung seueur tekanan hawa bakal dibangkitkeun. Aya bédana waktu antara meunang leuwih kakuatan kana mesin, sarta waktu ieu teu pondok. Sacara umum, ningkat turbocharging nyokot sahenteuna 2 detik pikeun nambahan atawa ngurangan kaluaran kakuatan mesin. Upami anjeun hoyong ngagancangan ujug-ujug, anjeun bakal ngarasa saolah-olah anjeun teu tiasa ngagancangkeun dina sakedapan.

Ku kamajuan teknologi, sanajan rupa-rupa pabrik anu ngagunakeun turbocharging ngaronjatkeun téhnologi turbocharging, alatan prinsip desain, mobil jeung turbocharger dipasang karasaeun kawas mobil badag-pindahan. Rada reuwas. Contona, urang meuli mobil turbocharged 1.8T. Dina nyetir sabenerna, akselerasi pasti moal sakumaha alus sakumaha 2.4L, tapi salami periode antosan kaliwat, kakuatan 1.8T ogé bakal datang nepi, jadi lamun ngudag Sajauh rasa nyetir téh prihatin, mesin turbocharged. teu cocog pikeun anjeun. Turbocharger hususna kapaké upami anjeun ngajalankeun laju anu gancang.

Kanyataanna, dina nyetir poean, aya sababaraha kasempetan pikeun turbocharging pikeun ngamimitian, atawa malah euweuh pamakéan, nu mangaruhan kinerja poean mesin turbocharged. Salaku tambahan, turbocharging ogé ngagaduhan masalah pangropéa. Candak 1.8T of Bora sabagé conto, turbo bakal perlu diganti dina ngeunaan 60.000 kilométer. Sanajan jumlah kali henteu teuing, barina ogé, éta nambahan saeutik leuwih kana mobil anjeun. Waragad pangropéa hususna penting pikeun pamilik mobil anu lingkungan ékonomina henteu saé.