Mesin séri 645 diasupkeun kana produksi taun 1965. Kusabab séri 567 parantos ngahontal watesna dina paningkatan tenaga kuda, peryogi pamindahan anu langkung ageung; ieu dilakonan ku ngaronjatna bore tina 8 + 1⁄2 di (216 mm) dina runtuyan 567 ka 9 + 1⁄16 di (230 mm) dina runtuyan 645, bari ngajaga stroke jeung jangkungna dek sarua. Samentara kotak engkol dirobah tina séri 567, mesin 567C sareng engké (atanapi mesin 567 anu parantos dirobih kana spésifikasi 567C, sok disebut mesin 567AC atanapi 567BC) tiasa nampi 645 bagian jasa séri, sapertos unit kakuatan. Sabalikna, mesin 567E nganggo blok séri 645E sareng 567 unit kakuatan séri.

Sadaya mesin 645 nganggo blower Roots atanapi turbocharger pikeun scavenging silinder. Pikeun mesin turbocharged, turbocharger téh gear-disetir sarta boga hiji clutch overrunning anu ngamungkinkeun pikeun meta salaku blower centrifugal dina speeds engine low (lamun aliran gas knalpot jeung hawa nyalira teu cukup pikeun ngajalankeun turbin) sarta turbocharger murni knalpot-disetir. dina speeds luhur. Turbocharger tiasa dibalikkeun deui janten supercharger nalika nungtut kanaékan kakuatan kaluaran mesin. Sanaos langkung mahal pikeun ngajagaan tibatan blower Roots, EMD nyatakeun yén desain ieu ngamungkinkeun "nyata" ngirangan konsumsi bahan bakar sareng émisi, ningkat prestasi luhur-luhurna, bahkan dugi ka paningkatan 50 persen dina tenaga kuda dipeunteun maksimum dina mesin anu ditiup Akar pikeun sami. kapindahan mesin.