1. kaayaan kerja sirah silinder jeung sarat
Sirah silinder tunduk kana beban mékanis anu disababkeun ku angkatan udara sareng baut sirah silinder, ogé beban termal anu luhur kusabab kontak sareng gas suhu luhur. Pikeun mastikeun segel silinder anu hadé, sirah silinder henteu tiasa ruksak atanapi cacad. Ku alatan éta, sirah silinder kudu cukup kakuatan sarta stiffness. Dina raraga nyieun sebaran suhu tina sirah silinder salaku seragam sabisa sarta ulah aya retakan panas antara inlet na knalpot korsi klep, sirah silinder kudu ogé leuwih tiis.
2. Bahan panutup silinder
Sirah silinder umumna dituang ku beusi tuang abu kualitas luhur atanapi beusi tuang alloy, sareng mesin béngsin pikeun mobil biasana nganggo sirah silinder alloy aluminium.
3. Konstruksi sirah silinder
Sirah silinder mangrupikeun bagian anu ngawangun kotak kalayan struktur anu kompleks. Ieu diolah ku inlet na knalpot liang korsi korsi, klep pituduh liang, spark plug liang ningkatna (mesin béngsin) atawa injector ningkatna liang (mesin solar). Jaket cai, saluran asup sareng knalpot sareng kamar durukan atanapi bagian tina kamar durukan ogé tuang dina sirah silinder. Upami camshaft dipasang dina sirah silinder, sirah silinder ogé didamel ku liang bantalan CAM atanapi korsi bantalan CAM sareng petikan minyak pelumas na.
Kapala silinder tina mesin cai-tiis boga tilu bentuk struktural: integral, pamisah jeung tunggal. Dina mesin multi-silinder, dimana sadaya silinder babagi hiji sirah silinder, sirah silinder disebut sirah silinder integral; Lamun aya hiji panutup pikeun tiap dua silinder atawa hiji panutup pikeun tiap tilu silinder, sirah silinder mangrupakeun pamisah sirah silinder; Upami unggal silinder ngagaduhan hiji sirah, éta mangrupikeun sirah silinder tunggal. Kabéh mesin hawa-tiis boga sirah silinder tunggal.