Према резултатима испитивања електрохемијске пермеације водоника, што је већи садржај угљеника и запремински удео карбида у узорку, то је мањи коефицијент дифузије атома водоника и већа је растворљивост. Како се садржај угљеника повећава, смањује се и отпорност на крхкост водоника.

Испитивање затезања са спором брзином деформације је потврдило да што је већи садржај угљеника, то је нижа отпорност на пуцање од корозије под напоном. Пропорционално запреминском уделу карбида, како се реакција редукције водоника и количина водоника убризганог у узорак повећавају, доћи ће до реакције анодног растварања, а формирање зоне клизања ће се такође убрзати.

Када се садржај угљеника повећа, карбиди ће се таложити унутар челика. Под дејством електрохемијске реакције корозије повећаће се могућност водоничне кртости. Да би се осигурало да челик има одличну отпорност на корозију и отпорност на кртост водоником, контрола преципитације и запреминске фракције карбида су ефикасне методе контроле.

Примена челика у ауто деловима је подложна одређеним ограничењима, такође због значајног смањења отпорности на водоничну кртост, која је узрокована воденом корозијом. У ствари, ова осетљивост на кртост водоником је уско повезана са садржајем угљеника, са таложењем карбида гвожђа (Фе2.4Ц/Фе3Ц) у условима ниског пренапона водоника.

Генерално, за локализовану реакцију корозије на површини узроковану појавом пуцања корозије под напоном или феноменом кртости водоником, заостали напон се уклања топлотном обрадом и повећава ефикасност хватања водоника. Није лако развити аутомобилски челик ултра високе чврстоће са одличном отпорношћу на корозију и отпорношћу на кртост водоником.

Како се садржај угљеника повећава, брзина редукције водоника се повећава, док се брзина дифузије водоника значајно смањује. Кључ за коришћење средњег угљеничног или високоугљичног челика као делова или осовине преноса је ефикасна контрола карбидних компоненти у микроструктури.