①Ефикасност филтрације ваздушног филтера је смањена.
Функција филтера за ваздух је да филтрира прашину и честице из ваздуха. Када се аутомобил вози, ваздух дуж пута неизбежно садржи прашину и честице, а ако се те честице у великим количинама усишу у цилиндар, то ће изазвати озбиљно хабање горњег дела цилиндра. Када је површина пута сува, садржај прашине у ваздуху на добром аутопуту је 0 01г/м3, садржај прашине у ваздуху на земљаном путу је 0,45г/м3. Симулирајте ситуацију аутомобила који вози по земљаним путевима и спроведите тестове дизел мотора на клупи, вештачки дозвољавајући дизел мотору да удише ниво прашине од 0 После рада само 25-100 сати са 5г/м3 ваздуха, граница хабања цилиндра може достићи 0 3-5 мм. Из овога се може видети да су присуство или одсуство филтера за ваздух и ефекат филтрирања важни фактори који одређују век трајања цилиндра.
② Ефекат филтрирања филтера за уље је лош.
Због нечистоће моторног уља, уље које садржи велику количину тврдих честица неизбежно ће изазвати абразивно хабање унутрашњег зида цилиндра одоздо према горе.

③Квалитет уља за подмазивање је лош.
Ако је садржај сумпора у уљу за подмазивање које се користи у дизел моторима превисок, то ће изазвати јаку корозију првог клипног прстена у горњој мртвој тачки, што ће резултирати корозивним хабањем. Количина хабања се повећава за 1-2 пута у поређењу са нормалном вредношћу, а честице ољуштене корозивним хабањем могу лако изазвати озбиљно абразивно хабање у средини цилиндра.
④ Аутомобили су преоптерећени, прекорачују брзину и раде под великим оптерећењем дуго времена. Прегревање дизел мотора погоршава перформансе подмазивања.
⑤ Температура воде дизел мотора је прениска да би се одржала нормална температура воде, или је термостат на слепо уклоњен.
⑥ Период рада је прекратак, а унутрашња површина цилиндра је храпава.
⑦ Цилиндар је лошег квалитета и ниске тврдоће.