Када се котрљајући лежај на радилици мотора поквари, то ће директно утицати на техничко стање мотора. Због тога треба обратити пажњу на квар котрљајућег лежаја. Уобичајени кварови котрљајућег лежаја се сада анализирају на следећи начин: 1. Постоји јаз између померања унутрашњег и спољашњег прстена лежаја и хабања делова који се спајају

①. Спољни прстен лежаја се помера. Да би се олакшала демонтажа и монтажа, спољни прстен котрљајућег лежаја усваја прелазни спој са рупом за седиште. Максимална интерференција спољашњег прстена предњег лежаја је 0,035 мм, а максимални зазор је 0,013 мм. Максимална интерференција спољашњег прстена задњег лежаја је 0,016 мм, а максимални зазор је 0,06 мм. Приликом састављања, отвор седишта треба да се измери, а његово мешање или зазор не би требало да пређе горњи опсег, у супротном рупу седишта треба поправити.

②. Унутрашњи прстен лежаја се помера. Унутрашњи прстен котрљајућег лежаја прихвата интерференцију са рукавцем. Максимална интерференција унутрашњег пречника предњег лежаја је 0,055мм, а минимална интерференција је 0,012мм. Максимална интерференција унутрашњег пречника задњег лежаја је 0,046мм, а минимална интерференција је 0,003мм. Са горње тачке гледишта координације, ако је лежај растављен и монтиран неколико пута, може постојати размак између унутрашњег прстена лежаја и рукавца, лежиште се мора поправити пре него што се може применити.

Када је спој између лежаја и осовине лабав, неки радници на одржавању користе утискивање или бушење површине лабаве осовине како би напухали површину вратила у покушају да добију површину која чврсто пристаје. Ово не само да уништава геометријски облик површине осовине, доводи до тога да лежај не добије тачан средишњи положај током уградње и искошења, већ ће и напухани део на крају бити спљоштен и лабаво пристајати. Исправан метод одржавања је да прво избрусите и поправите чап, а затим га четком или прскањем.

2. Кавез котрљајућег лежаја је истрошен, деформисан или сломљен

①. Приликом склапања унутрашњег и спољашњег прстена котрљајућег лежаја, због велике количине сметњи, куглице лежаја су заглављене у прстену седишта, а кавез лежаја се лако стисне током рада. Због тога, мерење треба да се изврши током монтаже како би се обезбедиле стандардне сметње.

②. Подмазивање лежаја радилице је типа прскања. Када лежају недостаје или нема уља за подмазивање, посебно када је оптерећење које делује на лежај велико, температура лежаја расте. Генерално, температура унутрашњег прстена лежаја је за око 10°Ц виша од температуре спољашњег прстена. Пошто је термичко ширење унутрашњег и спољашњег прстена различито, јаз између куглице и стазе нестаје, а кавез ће се вероватно стиснути када лежај ради. Због тога, приликом уградње лежаја, на стазу треба нанети чисто уље за подмазивање како би се спречило прскање уља за подмазивање и изазивање сувог трења.

3. Огуљење површине котрљајућег лежаја и површине котрљајућег елемента

①. Пилинг изазван ударним оптерећењем и наизменичним стресом. Котрљајни елементи лежаја и унутрашњег и спољашњег прстена подвргнути су цикличним пулсирајућим оптерећењима, што резултира циклично променљивим контактним напонима. Када број циклуса напрезања достигне одређену вредност, долази до љуштења од замора на радним површинама котрљајућих елемената или унутрашњег и спољашњег прстена. Ако је оптерећење лежаја превелико, овај замор ће се повећати. Поред тога, ако је лежај погрешно инсталиран и вратило је савијено, стаза за трчање се може ољуштити. Замајац и ременица мотора су опремљени противтеговима, а произведени обртни момент инерције је уравнотежен са обртним моментом инерције који производи ротирајући део мотора. Ако генерисани момент инерције није избалансиран, мотор ће снажно вибрирати након пожара, што ће повећати број наизменичних напона и циклуса напрезања, узрокујући прерано љуштење површина клизног пута и котрљајућих елемената.

Да би се избегло љуштење по површини стазе за трчање и котрљајућим елементима, потребно је избегавати додатно оптерећење и непотребне вибрације током употребе, гас и брзину треба користити разумно током рада како би се спречило да трактор удари, а вијци фиксног тела треба да буду често проверавати да би се спречило попуштање.

②. Пошто спољне тврде честице падају на одговарајућу површину шкољке или између одговарајуће површине осовине и прстена, облик стазе је изобличен. Елемент за котрљање овде врши највећи притисак, што доводи до брзог хабања и љуштења метала на траци прстена. Котрљајни лежај је веома прецизан део, који је веома осетљив на стране материје. У процесу одржавања користите чисту крпу за брисаче која не оставља длачице. Крпа за брисаче се не сме заменити старим памучним предивом, јер се крајеви предива у старом памучном предиву лако мешају у уље за подмазивање и улазе у лежиште, што је веома штетно. Пре састављања, темељно очистите рукавац, отвор за седиште и унутрашње и спољашње површине прстена лежаја како бисте спречили да прљавштина уђе у површину за спајање.

③. Оштећење узроковано оштећењем стазе за трчање током инсталације. Ако се током уградње примењени притисак преноси преко спољног прстена и челичне куглице, то ће неизбежно изазвати удубљења у делу где ход прстена долази у контакт са челичном куглом. Лежај се за кратко време ољуштио и раскинуо. Због тога при растављању треба користити посебне алате, а делови који носе силу треба да буду исправни и равномерни.

4. Радијални и аксијални зазор лежаја се повећава

Радијални и аксијални зазори лежајева се повећавају, осим сувог трења и прекомерног трења и хабања током покретања. То је углавном узроковано трењем између металних честица на површини делова и песка, прашине и прљавштине у уљу за подмазивање на котрљајућим елементима и стазама за трчање.

Лежај има значајно повећање зазора између прстена и котрљајућих елемената због абразивног хабања, формирана је мат површина на стази клизања, а појавиле су се и неравне огреботине. Метода превенције је да се уље за подмазивање замени на време, а отвор за подмазивање треба да буде херметички затворен да спречи улазак прљавштине.​