Спољни зид мокре кошуљице цилиндра је у директном контакту са расхладном течношћу, дебљина зида је 5~8мм, радијално позиционирање се постиже коришћењем горњег и доњег прстена за позиционирање, а аксијално позиционирање се остварује усклађивањем горње прирубнице кошуљицу цилиндра са одговарајућом носећом површином на врху каросерије. Предности мокре кошуљице цилиндара су у томе што на каросерији нема заптивене водене јакне, лако се баца, добар пренос топлоте, равномернија расподела температуре, лако се поправља, а кошуљица цилиндра се може заменити без скидања мотора из аутомобила. Недостатак је слаба крутост тела и лако цурење. Унутрашња површина цилиндра је лака за хабање услед дејства високе температуре и високог притиска гаса и контакта са клипом који се креће великом брзином. Да би се побољшала отпорност цилиндра на хабање и продужио радни век цилиндра, постоје различити облици структуре цилиндра и методе површинске обраде. Постоје три типа структуре цилиндара: без типа кошуљице цилиндра, тип кошуљице цилиндра са сувим, тип кошуљице за мокри гас.